[實用新型]一種彈性繩升降站臺防護門

有效

• 申請號: 201921554923.6
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN210554780U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 陳淑芳;馬月鑫;劉迪
• 申請（專利權）人: 天津璽聯騰科技發展有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本實用新型涉及一種防護門，特別涉及一種彈性繩升降站臺防護門。其結構包括左右固定支撐立柱，左右固定支撐立柱之間架設有彈性繩防護網，所述的彈性繩防護網的頂部兩端通過升降驅動機構驅動實現升降，所述的左右固定支撐立柱的上部和下部分別設置有限位開關。本實用新型的一種彈性繩升降站臺防護門，其采用垂直升降方式，不但能夠盡可能的減少軌道意外墜落事故，同時又解決了常規左右開合式站臺門高昂的安裝費用，較長的建設周期以及無法解決列車混跑所帶來的車門差異等問題。

技術領域

本實用新型涉及一種防護門，特別涉及一種彈性繩升降站臺防護門。

背景技術

現有技術下，為防止乘客在例如地鐵站臺跌落，一般地鐵站會安裝隔離墻，在地鐵到站時，隔離墻上的水平移動門打開，乘客上下地鐵后，移動門關閉，從而實現對站臺上乘客的保護。

但是對于火車站的站臺來說，其長度大，導致左右開合的移動門產生高昂的成本和較長的建設周期，并且由于列車車型不同，故而固定寬度的移動門無法配合使用不同車型的列車車門，這都導致水平移動門無法在火車站臺上使用。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種彈性繩升降站臺防護門，其采用垂直升降方式，不但能夠盡可能的減少軌道意外墜落事故，同時又解決了常規左右開合式站臺門高昂的安裝費用，較長的建設周期以及無法解決列車混跑所帶來的車門差異等問題。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種彈性繩升降站臺防護門，包括左右固定支撐立柱，左右固定支撐立柱之間架設有彈性繩防護網，所述的彈性繩防護網的頂部兩端通過升降驅動機構驅動實現升降，所述的左右固定支撐立柱的上部和下部分別設置有限位開關。

彈性繩防護網的底部兩端也分別連接有升降驅動機構。

左右固定支撐立柱上設置有傳感器，所述的傳感器電連接控制器，所述的控制器電連接所述的升降驅動機構和限位開關。

左右固定支撐立柱的頂部設置有橫梁。

本實用新型的是一種彈性繩升降站臺防護門，由多個防護繩升降安全門連接組成，每一個防護繩升降安全門由兩個固定支撐立柱箱體和一組彈性繩防護網及升降驅動機構組成。當列車停靠在車站時，這個安全門上的彈性繩防護網的頂部緩緩升起，而上面鏈接著彈性防護繩也會緩緩升起，越過車門，達到開啟狀態，空出下方空間形成可供乘客進出軌道客車的通道。當列車關上之后防護繩緩緩降下來，達到關閉狀態，將整個站臺防護起來。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：

本實用新型提供了一種彈性繩升降站臺防護門，其采用垂直升降方式，不但能夠盡可能的減少軌道意外墜落事故，同時又解決了常規左右開合式站臺門高昂的安裝費用，較長的建設周期以及無法解決列車混跑所帶來的車門差異等問題。

同時，其具有以下特點：

(1)達到將軌道與車站站臺隔離的作用，盡可能的減少軌道意外墜落事故。

(2)結構簡單，安裝方便，成本低，安全可靠，解決了常規左右開合式站臺門高昂的安裝費用，較長的建設周期的問題。

(3)解決各種高速列車混跑所帶來的車門差異等問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種彈性繩升降站臺防護門的結構主視圖(開門狀態)；

圖2為本實用新型的一種彈性繩升降站臺防護門的結構左視圖(開門狀態)；