[實用新型]一種改進的選換擋組件

有效

• 申請號: 201921549301.4
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210920069U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 李質;黃蒙;金晶
• 申請（專利權）人: 武漢中航精沖技術有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 喬宇;王杰

本實用新型涉及一種改進的選換擋組件，包括擋位軌板和套筒，擋位軌板上設有裝配孔，套筒中心設有沿軸向貫穿的內孔，套筒外部為臺階結構，套筒的上端面的外圈為壓鉚施力區，通過在壓鉚施力區施加壓力使臺階面上部結構伸出裝配孔的部分產生塑性變形后緊貼擋位軌板的上平面，從而使套筒與擋位軌板鉚接；套筒的內孔增設沉臺孔，沉臺孔從套筒的上端面開設。本實用新型用壓鉚代替原來的焊接，將原工藝流程焊接→鉸孔(焊接后內孔變形導致內孔精度不足)，改為壓鉚一步到位，在保證兩個零件裝配后扭矩要求下，避免焊接不穩定性，保證了產品質量。同時為了避免鉚接后內孔變形，在套筒內設置沉臺孔，可減少鉸孔工序，降低了加工成本。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體涉及一種變速箱內部的選換擋組件。

背景技術

如圖1-2所示，為傳統的變速箱內部選換擋組件，包括擋位軌板1與套筒2，此選換擋組件主要用于變速箱內部選換擋時，通過撥動套筒2帶動擋位軌板1上面的5個齒來對變速箱檔位進行顯示，其主要原理是撥動套筒2，套筒2帶動擋位軌板1上面的齒和擋位軌板1齒上面的銷軸進行選換擋顯示，所以擋位軌板1與套筒2之間需要承受一定的扭矩，即在承受該扭矩的情況下擋位軌板1與套筒2不得松動。為了保證此項要求一般將擋位軌板1與套筒2進行焊接，即擋位軌板1的底平面與套筒2的臺階通過焊接方式裝配在一起。但是焊接成本高，焊接后焊縫質量無法以全檢進行管控，對于一個變速箱功能件來說，如果出現焊接質量不合格導致功能失效會存在很大風險，同時焊接后會導致套筒2內孔變形，導致套筒2內孔精度不足，需增加鉸孔工序來滿足套筒2內孔精度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足，提供一種改進的選換擋組件，通過將焊接改為壓鉚，壓鉚后直接通過一般量具就可以管控，同時為了避免壓鉚后套筒內孔變形，在套筒內孔增設沉臺孔，同時保證套筒內孔裝配的有效長度。改進后的選換擋組件不僅避免了質量風險，同時節約了制造過程中的加工成本。

本實用新型為解決上述提出的技術問題所采用的技術方案為：

一種改進的選換擋組件，包括擋位軌板和套筒，所述擋位軌板上設有裝配孔，所述套筒中心設有沿軸向貫穿的內孔，套筒外部為臺階結構，包括臺階面上部結構和臺階面下部結構，所述臺階面上部結構的外徑小于臺階面下部結構的外徑，所述套筒的臺階面上部結構穿過所述擋位軌板的裝配孔并伸出裝配孔外，使擋位軌板置于套筒的臺階面上；所述套筒的上端面的外圈為壓鉚施力區，通過在壓鉚施力區施加壓力使臺階面上部結構伸出裝配孔的部分產生塑性變形后緊貼擋位軌板的上平面，從而使套筒與擋位軌板鉚接；所述套筒的內孔增設沉臺孔，所述沉臺孔從套筒的上端面開設。

上述方案中，所述套筒的壓鉚深度為0.8mm-1.2mm，即塑性變形部位的厚度為0.8mm-1.2mm。

上述方案中，設所述沉臺孔的深度為h，所述套筒的總長度H，則需要滿足h＝(35％-40％)H。

上述方案中，設所述內孔的半徑為R1，所述沉臺孔的半徑為R2，則需要滿足R2＝(105％-110％)R1。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型改進的選換擋組件的擋位軌板與套筒的裝配方式，用壓鉚代替原來的焊接，將原工藝流程焊接→鉸孔(焊接后內孔變形導致內孔精度不足)，改為壓鉚一步到位，在保證兩個零件裝配后扭矩要求下，避免焊接不穩定性，保證了產品質量。同時為了避免鉚接后內孔變形，在套筒內設置沉臺孔，可減少鉸孔工序，降低了加工成本。因此改進的選換擋組件不僅可以達到產品使用時所需扭矩要求，還可以通過優化工藝以提升產品質量的穩定性和制造的經濟性。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是傳統的變速箱內部選換擋組件的組裝示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；