[實用新型]一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋

有效

• 申請號: 201921544517.1
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN211335440U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 趙正飛;凌志峰;胡恒;唐銘翰;王志強
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/04;B60K1/02
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本實用新型的名稱為一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機、第一、二輸出半軸、第一、二輪邊減速器總成、第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上，第一、二減速器總成包括嚙合的輸入齒輪和減速齒輪；第一輸出半軸的兩端分別與第一輪邊減速器總成和第一減速齒輪連接，第二輸出半軸的兩端分別與第二輪邊減速器總成和第二減速齒輪連接；第一、二輸出半軸和第一、二電機軸相互平行。本實用新型具有結構簡單、提高通過性和動力性的特點，主要用于單速帶輪邊減速的平行軸電驅橋。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域。具體涉及一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋。

背景技術

隨著世界各地對汽車尾氣污染以及能源消耗問題愈來愈重視，新能源汽車已成為各國汽車生產商重點研發的車型。整車動力系統也由原來發動機+變速箱+傳統車橋變為了現在采用的電機+傳動車橋來提供動力。目前國內外市場上較為成熟和應用較多的電驅動技術是基于單電機和差速器減速器組成的傳動系統，單電機集中驅動形式主要還是依靠齒輪和聯軸器剛性動力傳遞，在動力傳遞過程中和普通燃料汽車損失幾乎相同，能量損耗高，傳輸效率低，動力性較弱。另外，在單速平行軸帶輪邊減速的電驅動橋中，汽車廠家都使用一個驅動電機，為了滿足動力性的要求，電機的體積和質量都較大，不僅占用較大的底盤結構布置空間，而且還影響電池布置數量；也使得電機最高轉速普遍偏低，電機高效工作區窄，能量利用率低，導致車輛續駛里程短，很難兼顧整車動力性和經濟性。

發明內容

為了克服現有技術不足，本實用新型提供一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術解決方案：一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋，包括第一電機、第一輸出半軸、第二輸出半軸、第一輪邊減速器總成、第二輪邊減速器總成和第一減速器總成，其特征在于：所述的第一電機安裝在第一減速器總成上，第一減速器總成包括嚙合的第一輸入齒輪和第一減速齒輪；還包括第二電機和第二減速器總成，所述的第二電機安裝在第二減速器總成上，第二減速器總成包括嚙合的第二輸入齒輪和第二減速齒輪；所述第一輸出半軸的兩端分別與第一輪邊減速器總成和第一減速齒輪連接，第二輸出半軸的兩端分別與第二輪邊減速器總成和第二減速齒輪連接；所述第一輸出半軸、第二輸出半軸、第一電機軸和第二電機軸相互平行。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機和第二電機同軸、間隔布置；所述的第一電機軸通過花鍵與第一輸入齒輪連接，第二電機軸通過花鍵與第二輸入齒輪連接。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機和第一輪邊減速器總成與第二電機和第二輪邊減速器總成分兩側對稱布置。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機與第二電機是相同型號或不同型號的驅動電機。

本實用新型技術解決方案中所述的第一輪邊減速器總成包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈，第一太陽輪安裝在第一輸出半軸端面上；第二輪邊減速器總成包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架和第二齒圈，第二太陽輪安裝在第二輸出半軸端面上；輸出半軸與太陽輪通過花鍵連接。

本實用新型技術解決方案中所述的第一減速齒輪固定安裝在第一輸出半軸上；第二減速齒輪固定安裝在第二輸出半軸上。

本實用新型技術解決方案中所述的第一電機與第二電機是相同型號的驅動電機；所述的第一電機和第二電機同軸、間隔布置；所述的第一電機和第一輪邊減速器總成與第二電機和第二輪邊減速器總成分兩側對稱布置；所述的第一電機軸通過花鍵與第一輸入齒輪連接，第二電機軸通過花鍵與第二輸入齒輪連接；所述的第一輪邊減速器總成包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈，第一太陽輪安裝在第一輸出半軸端面上；第二輪邊減速器總成包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架和第二齒圈，第二太陽輪安裝在第二輸出半軸端面上；輸出半軸與太陽輪通過花鍵連接。