[實用新型]自動船舶聯(lián)接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921543400.1
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210455119U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設計）人: 高憲軍;王守元;王海軍
• 申請（專利權）人: 高憲軍
• 主分類號: B63B21/56
• 分類號: B63B21/56
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

自動船舶聯(lián)接裝置，屬于水路交通工具技術領域，解決了目前船與船的聯(lián)接存在的問題，它包含殼體、鉗臂和鎖塊，殼體的一側為開口側，在殼體的開口側鉸接一對鉗臂，一對鉗臂的尾部相向彎曲并設置在殼體內，鎖塊插在一對鉗臂的尾端之間，在殼體上設置有用于插拔鎖塊的插口；在每個鉗臂的尾部下側設置有縱向的支臂，縱向即本聯(lián)接裝置的前后方向，支臂與鉗臂為一體成型鑄造，在一對鉗臂的支臂之間設置有油缸一，油缸一的兩端分別與一對鉗臂鉸接，利用油缸一控制鉗臂自動開合；在鎖塊的上方設置有油缸二，油缸二的缸體通過支架來與殼體固定連接，油缸二的活塞桿與鎖塊固定連接，利用油缸二控制鎖塊自動升降；本實用新型用于船舶聯(lián)接。

技術領域

本實用新型屬于水路交通工具技術領域，具體涉及自動船舶聯(lián)接裝置。

背景技術

目前船與船的聯(lián)接是利用一船頭聯(lián)接鎖的鉗臂抱住另一船尾的聯(lián)接柱后，落下鎖塊鎖緊實現的，例如泥駁的推船與駁船的聯(lián)接等；雖然船與船的聯(lián)接已由人工聯(lián)接發(fā)展為半自動聯(lián)接，但仍然需要人工近身參與插拔鎖塊等操作，由于船舶的體積和質量較大，人工插拔鎖塊不但存在安全隱患，而且效率較低，并且現有半自動聯(lián)接使用的聯(lián)接鎖體積比較大，結構比較復雜，所以需要改進。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是為了解決目前船與船的聯(lián)接存在的上述問題，提供了一種自動船舶聯(lián)接裝置，其技術方案如下：

自動船舶聯(lián)接裝置，它包含殼體、鉗臂和鎖塊，殼體的一側為開口側，在殼體的開口側鉸接一對鉗臂，一對鉗臂的尾部相向彎曲并設置在殼體內，鎖塊插在一對鉗臂的尾端之間，在殼體上設置有用于插拔鎖塊的插口；在每個鉗臂的尾部下側設置有縱向的支臂，縱向即本聯(lián)接裝置的前后方向，支臂與鉗臂為一體成型鑄造，在一對鉗臂的支臂之間設置有油缸一，油缸一的兩端分別與一對鉗臂鉸接，利用油缸一控制鉗臂自動開合；在鎖塊的上方設置有油缸二，油缸二的缸體通過支架來與殼體固定連接，油缸二的活塞桿與鎖塊固定連接，利用油缸二控制鎖塊自動升降。

本實用新型的有益效果為：將現有聯(lián)接鎖進行自動化改造，支臂縱向設置，即能提供設置油缸的空間，又不會增加殼體的體積；在一對鉗臂的支臂之間設置油缸，只需要一個油缸就能實現鉗臂的開合，結構得到簡化；鎖塊的插拔也利用油缸來完成，不需要人工近身參與操作，效率和安全性都得到明顯提高；由于油缸行程需求很小，只有幾厘米，適合使用小體積，大壓力的油缸。

附圖說明：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是圖1的分解圖；

圖3是圖2的下方視角示意圖；

圖4是鎖臂部分的俯視示意圖。

具體實施方式：

參照圖1至圖4，自動船舶聯(lián)接裝置，它包含殼體1、鉗臂2和鎖塊3，殼體1的一側為開口側，在殼體1的開口側鉸接一對鉗臂2，一對鉗臂2的尾部2-1相向彎曲并設置在殼體1內，鎖塊3插在一對鉗臂2的尾端之間，在殼體1上設置有用于插拔鎖塊3的插口1-1；在每個鉗臂2的尾部2-1下側設置有縱向的支臂2-2，縱向即本聯(lián)接裝置的前后方向，支臂2-2與鉗臂2為一體成型鑄造，在一對鉗臂2的支臂2-2之間設置有油缸一4，油缸一4的兩端分別與一對鉗臂2鉸接，利用油缸一4控制鉗臂2自動開合；在鎖塊3的上方設置有油缸二5，油缸二5的缸體通過支架6來與殼體1固定連接，油缸二5的活塞桿與鎖塊3固定連接，利用油缸二5控制鎖塊3自動升降。

將殼體1按現有技術安裝在船頭，兩個油缸可以由一臺小型泵站控制，小型泵站設置在船體內非常方便；為了便于油缸一4與泵站連接，在殼體1的底部設置有兩個通孔1-2，便于油路穿過。