[實用新型]一種鋰電池電源模組

有效

• 申請號: 201921541640.8
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210607496U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王逸文
• 申請（專利權）人: 青島超能動力有限公司
• 主分類號: H01M10/0525
• 分類號: H01M10/0525
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 陳強

本實用新型公開一種鋰電池電源模組，屬于鋰電池技術領域，其包括外殼、鋰電池電芯、第一單層鍍鎳鋼帶、第二單層鍍鎳鋼帶、雙層鍍鎳鋼帶，雙層鍍鎳鋼帶包括相互點焊固定的底層鍍鎳鋼帶和頂層鍍鎳鋼帶，其中，底層鍍鎳鋼帶與電芯列之間點焊電連接固定，頂層鍍鎳鋼帶與主負正極線之間焊錫或者激光焊固定，通過在首個電芯列和末個電芯列處采用雙層鍍鎳鋼帶，雙層鍍鎳鋼帶的電阻減少一半，電流匯流更均勻，可以更好的維護電芯一致性，并且底層鍍鎳鋼帶和頂層鍍鎳鋼帶可以采用不同的工藝分別與鋰電池和模組正負極線固定之后，在采用點焊的方式相互固定，通過工序分解降低電池模組組裝工藝難度，提升生產工作效率。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池技術領域，尤其涉及一種鋰電池電源模組。

背景技術

目前常見的電動車（例如兩輪電動車、三輪電動車及部分四輪電動車）多采用鉛酸電池系統存儲電能驅動車輛行駛，其中，兩輪電動摩托車、三輪電動車90%應用鉛酸電池，剩余10%應用鋰電池。

鉛酸電池的構成主要是在封閉塑殼內按照一定比例混合浸泡鉛板和稀硫酸。鉛酸電池是一種老舊的電池技術，其缺點是能量密度低（使車輛續航能力低）、放電能力差（使車輛行駛性能差）、電解液灑漏、析出易燃氫氣，笨重、低溫性能不佳、壽命短（通常1-2年應用后儲電能力減半）充電時間長、含重金屬鉛可嚴重污染環境。鉛酸電池組系統可以不需要（電源管理系統BMS）檢測和控制電池的工作狀態，僅把特定數量的鉛酸電池簡單串聯即構成電動車可以使用的電池組系統，無法做到工作狀態甚至安全狀態的可知可控，更無法支持未來的智能聯網需求。

而現有鋰電池生產廠家生產的用于電動車的動力鋰電池，都是根據電動車整車的標定電壓來設計和配置的一個整體，即是一個額定工作電壓和某款電動車標定電壓相同的，不可分割的一個整體式鋰電池系統。這種整體式鋰電池系統因為額定電壓固定所以不能用于標定電壓不同的另外的電動車，造成的現狀是消費者購入新的電動車，如果電壓和容量規格發生變化，消費者不能利用舊有的鋰電池而必須新購，造成浪費。

并且，現有的鋰電池的導線連接每列電芯時，工藝是用焊錫或者激光焊接方式連接導線頭和電芯或者并聯電芯的鍍鎳鋼帶。缺點是：首列和末列電芯未作減小電阻的特殊設計，電流分布不均勻，焊錫和激光焊接直接固定導線頭可能造成電芯過熱影響電芯的一致性造成電池整體壽命不良；并且組裝工作無法分解，成產難度提高，生產效率降低。

發明內容

本實用新型提供一種鋰電池電源模組，通過在首個電芯列和末個電芯列處采用雙層鍍鎳鋼帶，提高電流分布均勻性，利于保持電芯一致性，延長電池使用壽命，并且通過工序分解降低組裝工藝難度，提升生產工作效率。

本實用新型提供的具體技術方案如下：

本實用新型提供的一種鋰電池電源模組包括外殼、固定在所述外殼內部的鋰電池電芯、用于將所述鋰電池電芯并聯成電芯列的第一單層鍍鎳鋼帶、用于將所述電芯列相互串聯的第二單層鍍鎳鋼帶、與首個電芯列和/或末個電芯列電連接的雙層鍍鎳鋼帶，所述雙層鍍鎳鋼帶包括相互點焊固定的底層鍍鎳鋼帶和頂層鍍鎳鋼帶，其中，所述底層鍍鎳鋼帶與電芯列之間點焊電連接固定，所述頂層鍍鎳鋼帶與主負正極線之間焊錫或者激光焊固定。

可選的，點焊固定在所述首個電芯列上的所述雙層鍍鎳鋼帶與鋰電池電源模組正極線之間焊錫或者激光焊固定，點焊固定在所述末個電芯列上的所述雙層鍍鎳鋼帶與鋰電池電源模組負極線之間焊錫或者激光焊固定。

可選的，所述第一單層鍍鎳鋼帶與所述鋰電池電芯之間點焊固定，所述第二單層鍍鎳鋼帶與所述第一單層鍍鎳鋼帶之間點焊固定。

可選的，多只所述鋰電池電芯采用所述第一單層鍍鎳鋼帶并聯組成一個電芯列，多個所述電芯列采用所述第一單層鍍鎳鋼帶相互串聯組成一個鋰電池電源模組。

本實用新型的有益效果如下：