[實用新型]全自動機車防護隔開系統

有效

• 申請號: 201921539125.6
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN210591934U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 覃棟;張永釗;吳凡;齊武獻;賈向熙
• 申請（專利權）人: 鄭州智輛電子科技有限公司;中國鐵路南寧局集團有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 郭鴻賓

本實用新型提供了一種全自動機車防護隔開系統，室內設備包括一體化機柜、多媒體屏、互控器和急下按鈕，一體化機柜包括柜體、UPS電源、工控機和光纖交換機，UPS電源用于提供不間斷的電源，工控機分別連接多媒體屏和光纖交換機，工控機通過串口連接互控器，急下按鈕連接互控器，互控器連接室外設備的控制柜；室外設備包括通信柜、控制柜、脫軌裝置、車輪檢測裝置和信號機信號檢測裝置，控制柜分別連接通信柜和脫軌裝置，車輪檢測裝置和信號機信號檢測裝置分別連接通信柜，通信柜通過光纖交換機連接工控機；室內設備和室外設備分別有兩套，兩套室內設備的工控機通過光纖交換機和網線聯鎖互控。該系統具有無人值守、節約成本、安全可靠的優點。

技術領域

本實用新型涉及了一種全自動機車防護隔開系統。

背景技術

鐵路技規第55條要求：機務部門各整備車間出、入庫線應設安全線。由于歷史原因或種種限制，建設安全線條件已不具備，增設現代化的防護設備成為必然選項。

目前國內鐵路機車整備場多以手動脫軌器控制為主，作業量大、效率低、人員浪費嚴重,結合車輛部門近年來的脫軌器事故，人控還存在極大安全隱患。而當前車輛部門廣泛使用的集控聯鎖電動脫軌器的運用場景與機務差別較大，并不能直接應用；且集控聯鎖電動脫軌器并不具備和車站聯鎖功能；另外集控聯鎖電動脫軌器最終仍須通過值班員人工確認，才能完成脫軌器操控。所以不管是手動脫軌器還是集控聯鎖電動脫軌器，都不能完全滿足機務作業運用要求，而全自動(無人值守)、集中控制、綜合成本較低的防護隔開系統在全路應用尚屬空白。

實用新型內容

為了解決背景技術中所存在的問題，本實用新型提出了一種全自動機車防護隔開系統。

一種全自動機車防護隔開系統，包括室內設備和室外設備，所述室內設備包括一體化機柜、多媒體屏、互控器和急下按鈕，所述一體化機柜包括柜體和分別設置在所述柜體內的UPS電源、工控機和光纖交換機，所述UPS電源用于提供不間斷的電源，所述工控機分別連接所述多媒體屏和所述光纖交換機，所述工控機通過串口連接所述互控器，所述急下按鈕連接所述互控器，所述互控器連接室外設備的控制柜；所述室外設備包括通信柜、控制柜、脫軌裝置、車輪檢測裝置和信號機信號檢測裝置，所述控制柜分別連接所述通信柜和所述脫軌裝置，所述車輪檢測裝置和所述信號機信號檢測裝置分別連接所述通信柜，所述通信柜通過所述光纖交換機連接所述工控機；所述室內設備和所述室外設備分別有兩套，兩套所述室內設備的工控機通過光纖交換機和網線聯鎖互控。

基于上述，所述車輪檢測裝置有兩組，所述車輪檢測裝置分別設置在以脫軌裝置為中心設置的防護區的兩端。

基于上述，所述車輪檢測裝置為磁鋼計軸設備，防護區的兩端分別設置有兩套所述磁鋼計軸設備。

基于上述，所述車輪檢測裝置還包括冗余輔助設備，所述冗余輔助設備為毫米波雷達，所述毫米波雷達分別設置在所述磁鋼計軸設備處以及均布在防護區內。

基于上述，所述室外設備還包括視頻監控裝置，每個所述車輪檢測裝置處對應設置有一個所述視頻監控裝置，所述視頻監控裝置通過所述通信柜和所述光纖交換機連接所述工控機。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型通過車輪檢測裝置檢測防護區內的機車信息，并結合信號機信號檢測裝置對信號機的信號檢測信息，對防護區內的脫軌裝置進行控制，通過室內設備和室外設備的相互配合，實現對防護區的無人值守控制，降低了人員成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意框圖。