[實(shí)用新型]一種電梯轎廂上梁與轎頂輪組的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921537383.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210655754U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海偉;李生;林少明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市偉奧電梯工程有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;B66B11/00;B66B7/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯轎廂上梁與轎頂輪組的連接結(jié)構(gòu)，涉及了電梯制造領(lǐng)域，解決了上梁與轎頂輪組之間安裝困難的效果。其技術(shù)方案要點(diǎn)是一種電梯轎廂上梁與轎頂輪組的連接結(jié)構(gòu)，包括上梁本體和與上梁本體配合的輪組本體，所述輪組本體在其底部的兩端均設(shè)置可拆卸的安裝件，安裝件分別與上梁本體和輪組本體之間固定連接，實(shí)現(xiàn)了上梁本體和輪組本體之間的固定連接；本實(shí)用新型具有方便上梁本體與輪組本體安裝的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂，特別是涉及一種電梯轎廂上梁與轎頂輪組的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著人民生活水平的提高，一般的居民樓和商業(yè)樓都安裝了電梯，現(xiàn)有技術(shù)中，電梯包括上梁和轎頂輪組，上梁用于安裝轎頂輪組，通過(guò)繞置在轎頂輪上的曳引懸掛索驅(qū)動(dòng)轎廂沿轎廂導(dǎo)軌上下運(yùn)行。

參閱附圖1和附圖2，現(xiàn)有輪組本體1底部的兩側(cè)均設(shè)有安裝片4，安裝片4開(kāi)設(shè)有螺紋孔32并在螺紋孔32內(nèi)安裝有第一鎖定螺栓231和第一鎖定螺母232，上梁本體在與螺紋孔32對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)有通孔11，第一鎖定螺栓231貫穿螺紋孔32與通孔11與第一鎖定螺母232螺紋連接。

上梁與一般預(yù)先打孔后將鋼板彎折，大型的鋼板彎折后通孔的位置與預(yù)定位置會(huì)產(chǎn)生較大誤差，使得安裝片上的螺紋孔較難與通孔正對(duì)，增加了上梁與轎頂輪組的安裝難度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電梯轎廂上梁與轎頂輪組的連接結(jié)構(gòu)，具有方便上梁與轎頂輪組之間安裝的效果。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種電梯轎廂上梁與轎頂輪組的連接結(jié)構(gòu)，包括上梁本體和與上梁本體配合的輪組本體，所述輪組本體在其底部的兩端均設(shè)置可拆卸的安裝件，所述安裝件的頂面具有豎直的安裝板且相鄰的兩個(gè)安裝板之間形成有與所述輪組本體適配的安裝空腔，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔，并在所述安裝孔內(nèi)安裝有第二鎖定螺栓和第二鎖定螺母，所述輪組本體在與所述安裝孔對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)有供所述第二鎖定螺栓貫穿的通孔；所述安裝件的兩端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有第一腰孔并在第一腰孔內(nèi)安裝有第一鎖定螺栓和第一鎖定螺母，所述上梁本體在與所述第一腰孔對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)有第二腰孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輪組本體和上梁本體分別通過(guò)與安裝件的固定安裝實(shí)現(xiàn)了輪組本體和上梁本體之間的固定安裝；安裝件頂面兩個(gè)安裝板之間形成的安裝空腔實(shí)現(xiàn)了輪組本體的安裝；通過(guò)安裝件上的第一腰孔和上梁本體的第二腰孔之間相錯(cuò)后具有相對(duì)的孔，第一鎖定螺栓貫穿第一腰孔和第二腰孔后與鎖定螺母固定，從而方便了安裝件和上梁本體之間的安裝，降低了輪組本體在上梁本體上的安裝難度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述安裝板上均勻間隔開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)所述安裝孔，多個(gè)所述安裝孔沿安裝板的水平方向均勻間隔布置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，多個(gè)安裝孔的設(shè)置加強(qiáng)了安裝板與輪組本體的安裝強(qiáng)度，從而降低了輪組本體與安裝板脫離的概率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述第一腰孔的長(zhǎng)度方向和所述第二腰孔的長(zhǎng)度方向相互垂直。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一腰孔和第二腰孔相互垂直使得第一腰孔和第二腰孔相互相錯(cuò)，從而方便了第一鎖定螺栓的安裝。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述第一腰孔為長(zhǎng)度方向與所述上梁本體的長(zhǎng)度方向呈45°。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一腰孔為長(zhǎng)度方向與所述上梁本體的長(zhǎng)度方向呈45°降低了安裝板在上梁處滑移的概率，從而降低了輪組本體在上梁處滑移的概率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述輪組本體的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有水平的限位槽，所述安裝板上具有插入所述限位槽的限位凸棱。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位槽和限位凸棱的配合方便了輪組本體上通孔和安裝板上安裝孔之間的對(duì)準(zhǔn)，方便了輪組本體和安裝件之間的安裝。