[實用新型]減震器測試安裝架

有效

• 申請號: 201921531631.0
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN210487281U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 蔡京亞;姜海波;吳罡;李彬
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型提供了一種減震器測試安裝架，包括與減震器安裝點處車身厚度接近的下板，下板上表面通過支撐柱與測試臺固接，下板與減震器車身安裝端通過螺栓連接。上述方案中，與減震器連接的下板剛度接近減震器整車安裝邊界。這樣測試時，可使減震器測試接近其在整車上的效果，有利于減震器異響改進。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件測試領域，具體就是一種減震器測試安裝架。

背景技術

為測試減震器的各項性能，需要將減震器裝配在加速度測試臺上進行測試，來檢測減震器的力學性能及異響問題，測試時需要將減震器的的車身裝配端安裝在特定的臺架上，臺架與測試臺固接。

現有技術中的臺架呈箱盒狀，其上箱頂與測試臺相連，下底與減震器相連，其下底較厚且剛度極高與車身的減震器安裝點厚度和剛度相差較大，現有的臺架作用僅僅是將減震器固定，而減震器“咕嚕”異響的問題與減震器自身以及均有關聯，現有技術中的臺架并不能模擬出減震器安裝點處車身的厚度和剛度減震器安裝點處車身的厚度和剛度，導致減震器在試驗臺上的測試結果與減震器的實際工作狀態不一致，導致測試偏差較大，很難反映出減震器的實際存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠模擬減震器車身安裝點處剛度的減震器測試安裝架。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種減震器測試安裝架，包括與減震器安裝點處車身厚度接近的下板，下板上表面通過支撐柱與測試臺固接，下板與減震器車身安裝端通過螺栓連接。

上述方案中，與減震器連接的下板剛度接近減震器整車安裝邊界。這樣測試時，可使減震器測試接近其在整車上的效果，有利于減震器異響改進。

附圖說明

圖1為現有技術中的減震器安裝臺架的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為圖2的拆解圖。

具體實施方式

結合附圖1～3對本實用新型做出進一步的說明：

一種減震器測試安裝架，包括與減震器1安裝點處車身厚度接近的下板10，下板10上表面通過支撐柱20與測試臺固接，下板10與減震器1車身安裝端通過螺栓連接。上述方案中，主要通過設計調整下板10的厚度以及支撐柱20的橫向位置，使安裝架剛度盡量接近減震器1的整車安裝邊界。這樣測試時，下板10產生的形變也會與實際狀態下的車身形變一致，可使減震器1測試接近其在整車上的效果，有利于減震器1異響改進。

所述下板10通過支撐柱20與上板30連接，上板30上表面通過螺栓裝配在測試臺上。這樣上、下板30、10和支撐柱20之間構成一個安裝架總成便于安裝架的取放與拆裝。

所述上、下板30、10呈圓板狀，下板10中部開設有減震器1端部避讓孔11。下板10上的安裝孔與減震器1上的安裝位對應，由于減震器1的端部相對于其安裝位凸出，故在下板10中部開設避讓孔11避讓減震器1端部凸出的部分。

所述下板10的外邊沿及避讓孔11的邊沿有向上的翻邊12。該翻邊12模擬車身的減震器1安裝點處的加強筋和異形結構使其剛度接近減震器整車安裝邊界。

所述支撐柱20沿上、下板30、10的邊沿周向均勻布置3～8個。通過調整支撐柱20的數量和橫向位置使安裝架剛度接近減震器整車安裝邊界。