[實用新型]一種擋圈分體式真空胎用鋼圈

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921529903.3
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN210706714U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設計）人: 王萬其
• 申請（專利權）人: 王萬其
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10;B60B21/12
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 曾凱

本實用新型涉及真空輪胎鋼圈技術領域，公開了一種擋圈分體式真空胎用鋼圈，其包括鋼圈本體、氣門嘴，鋼圈本體一端為大邊緣，鋼圈本體另一端為小邊緣，所述氣門嘴設置在鋼圈本體上的大邊緣與小邊緣之間，鋼圈本體的小邊緣外還套設有金屬環(huán)，金屬環(huán)外還套設有擋圈，擋圈包括上擋圈以及下?lián)跞Γ錾蠐跞εc金屬環(huán)之間過盈配合，所述下?lián)跞?nèi)直徑大于金屬環(huán)外直徑，鋼圈本體上位于金屬環(huán)遠離鋼圈本體小邊緣一側還設有第一密封圈，第一密封圈與下?lián)跞佑|設置；還設有用于壓緊上擋圈的壓條。本實用新型解決了現(xiàn)有技術中真空輪胎難鋼圈難以在保證輪胎氣密性的同時便于輪胎拆卸的問題。

技術領域

本實用新型屬于真空輪胎鋼圈技術領域，尤其涉及一種擋圈分體式真空胎用鋼圈。

背景技術

各類載重汽車、工程車的輪胎配套中，車輪鋼圈分為無內(nèi)胎和有內(nèi)胎兩種，其中無內(nèi)胎真空輪胎鋼圈為一體化結構，以等厚鋼帶卷圓加工而來，其兩側荷葉座圈的耳部高度為保障真空輪胎的套入不能過高，上述結構使得輪胎安裝需專用設備或工具，費工耗時。還有一部分真空輪胎鋼圈雖然方便輪胎的安裝，但是其密閉性較差，真空輪胎在使用過程中容易出現(xiàn)漏氣的情況。

另外，現(xiàn)有的輪輞鋼圈在當真空輪胎充入高壓氣體后會對密封圈形成擠壓導致密封圈變形，因而該密封圈的密封效果較差，使用壽命較短。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術中真空輪胎難鋼圈難以在保證輪胎氣密性的同時便于輪胎拆卸的問題，本實用新型提供一種擋圈分體式真空胎用鋼圈。

為了達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是：一種擋圈分體式真空胎用鋼圈，包括鋼圈本體、氣門嘴，鋼圈本體一端為大邊緣，鋼圈本體另一端為小邊緣，所述氣門嘴設置在鋼圈本體上的大邊緣與小邊緣之間，鋼圈本體的小邊緣外還套設有金屬環(huán)，金屬環(huán)外還套設有擋圈，擋圈包括上擋圈以及下?lián)跞Γ錾蠐跞εc金屬環(huán)之間過盈配合，所述下?lián)跞?nèi)直徑大于金屬環(huán)外直徑，鋼圈本體上位于金屬環(huán)遠離鋼圈本體小邊緣一側還設有第一密封圈，第一密封圈與下?lián)跞佑|設置；還設有用于壓緊上擋圈的壓條。

作為優(yōu)選的，所述第一密封圈為三角密封圈。

作為優(yōu)選的，所述鋼圈本體的大邊緣位置處還設有第二密封圈。

作為優(yōu)選的，所述鋼圈本體的大邊緣位置處設有大邊緣環(huán)槽，所述第二密封圈安裝在大邊緣環(huán)槽內(nèi)。

作為優(yōu)選的，所述壓條的圓周上開設有缺口。

作為優(yōu)選的，所述擋圈的頂部與所述鋼圈本體的大邊緣端部之間留有縫隙，所述壓條的尺寸與該縫隙的寬度過盈配合。

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型通過設置下?lián)跞εc第一密封圈相接觸，而安裝真空輪胎之后，在對輪胎進行充氣的過程中，下?lián)跞梢詫Φ谝幻芊馊M行限制，避免第一密封圈由于輪胎充氣而被排擠到上擋圈與金屬環(huán)之間，對后續(xù)壓條的安裝帶來不便。另外，本實用新型還通過設置上擋圈與金屬環(huán)之間過盈配合，上擋圈進行安裝時可剛好卡在金屬環(huán)上，這樣方便上擋圈位置的設定以及安裝。由于上擋圈終點安裝位置固定，因此只要在上擋圈卡于金屬環(huán)位置處后便可判定上擋圈安裝完畢，而此時再將壓條對上擋圈進行壓緊便可實現(xiàn)整體的安裝；同時，上擋圈還對下?lián)跞π纬闪己玫牡钟|，使得擋圈安裝的穩(wěn)定性更好。同時本實用新型整體氣密性好，由于第一密封圈與下?lián)跞χg接觸，而下?lián)跞?nèi)直徑大于上擋圈外直徑，這樣即使第一密封圈出現(xiàn)腐蝕等情況也能夠很輕易地將下?lián)跞θ∠拢蠐跞H僅與壓條、鋼圈本體緊密接觸，因此上擋圈的拆卸也更加容易。

2.本實用新型通過設置第一密封圈為三角密封圈，其在與輪胎、鋼圈本體以及下?lián)跞佑|時能夠形成很好的密封性和穩(wěn)定性。通過在鋼圈本體大邊緣處設置第二密封圈，可使輪胎另一側的密封性得到保障。