[實用新型]一種應用于鋁合金車體的力矩可靠的螺栓配合結構

有效

• 申請號: 201921527199.8
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN210949455U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 吳謙
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00;F16B39/28
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種應用于鋁合金車體的力矩可靠的螺栓配合結構，用于連接相對側面貼合的連接件A和連接件B，包括連接螺栓，連接件A內設有連接孔A，連接件B內設有連接孔B，連接孔A和連接孔B同軸線；其特征是，所述連接孔A內設有帶鎖緊內螺紋的卡緊套A，卡緊套A朝向連接件B方向通過連接孔A限位；連接螺栓頭部設有能壓緊連接件B的限位帽，連接螺栓的尾部穿過連接孔B并且與卡緊套A螺紋配合連接。本實用新型的好處是能夠應用于面接觸連接的鋁合金車體構件，提高鋁合金車體螺栓連接的可靠性；維修更換方便。

技術領域

本實用新型涉及車體零部件技術領域，尤其涉及一種應用于鋁合金車體的力矩可靠的螺栓配合結構。

背景技術

為了輕量化，汽車上越來越多采用鋁合金材料，汽車擺臂、轉向節，轉向器、副車架等；各鋁合金材質零部件與對應的零部件一般采用螺栓連接。但是由鋁合金材質的零部件的屈服強度較低，往鋁合金件里打螺栓時，如果螺栓產生的夾緊力過大，則對螺紋產生的拉力也越大有可能將鋁合金材料里的螺紋拉變形，造成力矩衰減。如圖1所示，連接件A1和連接件B2采用鋁合金材料制成，連接件1為薄片形狀，厚度相比連接件2較小，為了壓緊連接件1，實現連接件1和連接件2的無縫連接固定，需要通過螺栓與連接件2的螺紋配合產生較大的壓緊力，在車輛行駛過程中，由于車體振動的影響及鋁合金材質的屈服強度較低，若受工況影響需要螺栓對零件提供較大的夾緊力，則連接件2內的螺紋容易變形，容易出現力矩衰減，螺栓松脫的情況，存在安全隱患；并且在連接件2內的螺紋變形后，無法直接對連接件2進行修理，只能整體更換連接件2，維修成本高；若采用螺栓螺母的形式配合壓緊連接件1和連接件2，由于連接件2的厚度較大，就需要較長的螺栓，螺栓的擾度大，在螺栓受到連接件1振動的影響時，反饋到螺母處的振動量和變形量更大，連接更不可靠。

為了提高螺栓在鋁合金車體連接中應用的鎖緊可靠性，有人對此進行了研究。

例如，中國專利文獻中授權公告號為CN 203439115U，授權公告日為2014年2月19日公開的名為“一種汽車副車架”的實用新型專利，該申請案公開了汽車副車架，特別涉及一種不需焊接的汽車副車架。本實用新型的汽車副車架，由橫梁、縱梁、角件和螺栓組成，所述橫梁設置在所述縱梁的頂面，所述橫梁之間平行設置，所述縱梁之間平行設置，所述橫梁與所述縱梁相互垂直且通過所述角件和所述螺栓連接，所述橫梁和所述縱梁的材質為高強度鋁合金材料。其實質公開了一種鋁合金副車架，通過螺栓和角件連接橫梁和縱梁，角件包括角鐵或角鋼，通過螺栓與角件配合來提高螺栓的連接可靠性，其不足之處在于：角件只能應用在垂直連接的兩根桿件中，不能應用于兩平面貼合處的連接，對于平面貼合處的螺栓連接可靠性仍不能保證。

因此，設計一種能夠普適應用于車體鋁合金材料零部件連接的、力矩可靠性高的螺栓配合結構就很有必要了。

實用新型內容

本實用新型要克服現有技術中的鋁合金車體通過螺栓直連，鋁合金材料的屈服強度較鋼鐵材料的去屈服強度小，鋁合金內的螺紋易變形造成螺栓松脫，力矩可靠性差的不足，提供了一種應用于鋁合金車體的力矩可靠的螺栓配合結構，能夠應用于面接觸連接的鋁合金車體構件，提高鋁合金車體螺栓連接的可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種應用于鋁合金車體的力矩可靠的螺栓配合結構，用于連接相對側面貼合的連接件A和連接件B，包括連接螺栓，連接件A內設有連接孔A，連接件B內設有連接孔B，連接孔A和連接孔B同軸線；其特征是，所述連接孔A內設有帶鎖緊內螺紋的卡緊套A，卡緊套A朝向連接件B方向通過連接孔A限位；連接螺栓頭部設有能壓緊連接件B的限位帽，連接螺栓的尾部穿過連接孔B并且與卡緊套A螺紋配合連接。

卡緊套A卡進連接件A內，連接螺栓與卡緊套A配合，鎖緊限位連接件A和連接件B，卡緊套提高鋁合金車體螺栓連接的可靠性；在連接螺栓的螺紋連接處出現力矩失效時，只需要更換卡緊套A和連接螺栓就能完成維修，現有技術中螺栓直接連接在鋁合金車體，在力矩失效時需要更換車體部件，整修成本高，通過本申請能夠降低維修成本。