[實用新型]曲軸箱通風管快插接頭裝配總成

有效

• 申請號: 201921526343.6
• 申請日: 2019-09-15
• 公開（公告）號: CN210549453U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 楊軍;孫成雷
• 申請（專利權）人: 蘇州杰納汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種曲軸箱通風管快插接頭裝配總成，包括框架總成，設置在框架總成上的工作臺及顯示器，以及具有觸摸屏的控制器；工作臺上設置有多工位轉盤，以及對應轉盤依次設置的公端密封圈裝配模組、隔離環裝配模組、母端密封圈裝配模組、CCD檢測模組、安全環裝配模組、泄漏測試模組、鎖簧裝配模組、拉拔測試模組及下料模組。該實用新型可以一體化在線完成快插接頭的組裝、調整及檢測，有效實現了快插接頭的高效自動化組裝，在提高裝配效率的同時滿足了高裝配品質的要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件生產技術領域，特別涉及一種曲軸箱通風管快插接頭裝配總成。

背景技術

在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內而造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。水氣凝結在機油中會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。

為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。此外，為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，在汽車發動機設計過程中也必須進行曲軸箱通風系統設計。新的國六排放標準規定，曲軸箱竄氣不可排入大氣以免造成大氣污染，因此必須將油氣分離系統分離后的氣體導入發動機進氣系統并參與燃燒，因此需要用到連通曲軸箱與氣缸進氣系統的曲軸箱通風管。

中國專利201711020241.2涉及一種導電式曲軸箱通風管，其包括：滿足SAE J2044泄漏測試標準的尼龍材質密封管及設置在密封管兩端的快插接頭，快插接頭通過插入公端與密封管連接并通過插入母端與氣缸進氣管路連接；密封管的外側設置有導線；兩端快插接頭均設置有位于插孔內壁的微動開關，以及連接微動開關并設置在接線槽內的電路板，兩根導線的兩端均連接至對應端的電路板形成導通回路；其中一端的電路板還連接有外置的電氣插頭以用于連接汽車主控ECU以輸出通斷信號。

其中，中國專利201820577424.8涉及一種曲軸箱通風管快裝接頭，其結構如圖1及2所示，包括連通至插入母端內壁的行程開關20，以及連接行程開關20并設置在接線槽13內的電路板19，通風管的兩根導線的兩端均連接至對應端的電路板19，并通過油氣分離系統的出氣管路及氣缸的進氣管路插入對應端插入母端時觸發行程開關20形成導通回路；其中一端的電路板19還連接有外置的電氣插頭以用于連接汽車主控ECU以輸出通斷信號。其中，快插接頭10用于插入密封管兩端的插入公端12徑向外側設置有密封倒齒實現與密封管的密閉連接；快插接頭10的插入母端設置有母端卡環11，對應母端卡環11設置有安全環17及鎖簧18；參考圖3及4，鎖簧18具有沿軸向設置有防脫腳181和壓腳182，鎖緊前防脫腳181與壓腳182處于非平行狀態(圖5所示)，受壓鎖緊時防脫腳181與壓腳182處于平行狀態(圖6所示)；壓腳182的內側具有對應止擋環22的壓塊183 以及卡槽184，鎖緊后卡槽184與母端卡環11的卡塊卡緊配合；快插接頭 10的插孔內壁設置有對應行程開關20的具有缺口的隔離環14，以及設置在隔離環14兩側的公端密封圈15及母端密封圈16以分別隔離插入公端 12及插入母端的氣體并在油氣分離系統的出氣管路及氣缸的進氣管路21 插入插孔時通過密封圈實現密封，且油氣分離系統的出氣管路及氣缸的進氣管路21的徑向外側均設置有止擋環22以配合安全環17及鎖簧18進行鎖緊以避免油氣分離系統的出氣管路及氣缸的進氣管路21從快插接頭10 脫離。

針對上述圖1及2所示結構的快插接頭，由于其結構的特殊性，市面上目前均為人工預組裝并配合對應設備壓合等實現多道工序的組裝，尚無自動化裝配設備用于快插接頭的在線組裝與檢測，因而現有的人工預組裝方案具有如下不足：