[實用新型]一種并聯電梯逃生門

有效

• 申請號: 201921526090.2
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN210505137U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 錢俊宇;談江峰;張賢;陳佳佳
• 申請（專利權）人: 恒達富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B11/02
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 劉曉陽

本實用新型公開了一種并聯電梯逃生門，在兩臺并聯電梯轎廂的相對位置均設有門框(10)，門框(10)連接有門扇(11)；還包括同時與兩個門框(10)可拆卸連接的爬梯組件(20)；還包括與門扇(11)配合的安全開關，安全開關接入電梯的安全回路。本實用新型適用于并聯電梯，減少了相關的安全門逃生通道的土建要求，大大提高了建筑施工的合理性和方便性，在很大程度上滿足電梯安全最高要求的基礎上，提高了救援效率。此外，本實用新型可以根據已有的結構進行標準化設計，給電梯公司帶溜了極大的非標設計上的便利。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯逃生門，特別是一種并聯電梯逃生門。

背景技術

當前，中國電梯正處于蓬勃發展的階段，電梯越來越頻繁的走進了人們的生活中，漸漸成為必不可少的一個部分。電梯不僅是現代化垂直交通運輸工具，也是人們生活水平提高的重要標志。

電梯的應用范圍廣，井道的特異性給電梯設計人員各種考驗。對于應用在如水塔、工業反應塔、旅游山區、超高層樓房建筑等方面的塔式井道，相鄰的平層距離較遠，當轎廂在非平層位置出現故障停車，廳門處的安全門也很難起到作用，而如果在非平層位置設立安全門又會給設計和施工帶來巨大困難。

在另一方面，不管是塔式井道的電梯還是常規電梯，當出現停車故障，現有的救援方法是打開轎廂頂部的安全窗，將被困人員上拉到轎頂，然后通過平層安全門等方式離開井道，至此算完全脫困。在這個過程中，轎頂以及井道內的結構不是面向普通用戶設計的，因此被困人員可能會磕碰絆倒，尤其是從轎廂經安全窗上拉到轎頂的過程中非常容易擦傷，出現二次傷害。

現有的大多數電梯在單個井道內會有復數部轎廂，因此如何利用這一特點，設計轎廂安全門，降低安全門逃生通道的土建要求，并在符合電梯安全要求的基礎上提高救援效率，是本領域技術人員需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種并聯電梯逃生門。本實用新型根據并聯電梯的特點，利用同一井道內正常轎廂為故障轎廂搭建逃生通道，由此減少相關的安全門逃生通道的土建要求，大大提高了建筑施工的合理性和方便性，在很大程度上滿足電梯安全最高要求的基礎上，提高了救援的可操作性。本實用新型尤其適用于平層距離遠的并聯塔式井道電梯。此外，本實用新型可以根據已有的結構進行標準化設計，給電梯公司帶溜了極大的非標設計上的便利。

本實用新型的技術方案：一種并聯電梯逃生門，在兩臺并聯電梯轎廂的相對位置均設有門框，門框連接有門扇；還包括同時與兩個門框可拆卸連接的爬梯組件；還包括與門扇配合的安全開關，安全開關接入電梯的安全回路。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述爬梯組件包括踏板，踏板的下端設有一組平行的橫梁，橫梁連接有與之垂直的桁架，桁架的兩端分別與兩個門框可拆卸連接。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述門框上設有多組不同高度的爬梯組件安裝位。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述桁架上與門框的連接處在水平方向突出于踏板。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述門扇僅向轎廂內側開啟。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述門框之間還可拆卸連接有扶手。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述門框的高度小于轎廂轎壁的高度，門框和轎頂之間設有封頭板，封頭板上設有掛繩鉤。

前述的一種并聯電梯逃生門中，所述橫梁為折彎鋼。