[實用新型]柴油二次循環加熱裝置

有效

• 申請號: 201921517877.2
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN210564833U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 王志遠
• 申請（專利權）人: 王志遠
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;F02N19/04
• 代理公司: 葫蘆島天開專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 21230
• 代理人: 魏勇

本實用新型提出的是柴油二次循環加熱裝置。包括輸水管和輸油管，輸水管套裝在輸油管內腔；輸水管的一端由輸油管平形部軸心線穿出，彎曲成型末端設有進水口，冷卻液熱量經套裝于輸油管內的輸水管轉換，對吸出的低號柴油進行一次循環加熱；輸水管的另一端由輸油管垂直部的上部橫向穿出，并與輸油管垂直部平行向下相鄰排列，彎曲成型的尾端設置出水口，發動機冷卻液熱量經輸水管轉換對油箱內的低號柴油進行二次循環加熱；輸油管垂直部頂部彎曲變徑連接有出油口，輸油管平形部與輸水管進水口的底部設有進油口。本實用新型采用輸水管對柴油箱內柴油進行二次循環加熱，充分利用冷卻液的余熱，提升冷卻液加熱低號油的熱效率。適宜作為柴油加熱裝置使用。

技術領域

本實用新型涉及柴油汽車雙腔室油箱高號油與低號油轉換加熱裝置，特別是涉及發動機冷卻液低溫時高號油與低號油轉換的加熱。

背景技術

目前，國內應用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。柴油汽車通常采用雙腔室油箱，分別盛裝高號油和低號油，選用不同標號的柴油主要根據使用時的氣溫決定。劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點，柴油的標號越低，結蠟的可能性就越小，但是髙號油價格也就越高。這樣，就會增加燃油成本，寒冷地區運輸燃油成本顯著提升的問題更尤為突出。

選用柴油的標號如果不適合使用溫度區間，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。當氣溫降低時，低號油在低溫狀態下容易發生粘稠結凍，影響其流動性和燃燒性，但低號油價格低廉、燃油費用低。為了使低號油在寒冷季節也能使用，需要應用加熱管將低號油加熱，使低號油升溫并達到正常使用的溫度要求。通常將0#柴油稱為低號油，-35#柴油為髙號油。

在低溫狀態行使汽車時，首先采用高號油進行車輛的啟動15min，當發動機冷卻液升溫后，利用冷卻液的余熱通過加熱管將低號油加熱，當發動機冷卻液溫度達到30℃～40℃時，再將高號油轉換為低號油，使發動機燃燒被升溫的低號油進行正常行使，實現使用低號油節省燃油費用。但是低溫啟車時間長，發動機冷卻液溫度較高才能使低號油升溫并達到正常使用的溫度要求。急需能夠解決減少低溫啟車時間、發動機冷卻液溫度低時亦能低號油加熱并正常使用的問題。

發明內容

為了解決發動機冷卻液低溫時亦能夠使低號油加熱正常使用代替高號油、實現高號油轉換為低號油，節省燃油費用，降低柴油車運輸成本，本實用新型提供了柴油二次循環加熱裝置。該裝置通過一部分輸水管套接在輸油管內對柴油進行一次循環加熱，另一部分位于輸油管外側的輸水管與輸油管近距離平行排列，同時輸水管出水口位于輸油管的下部對柴油箱內柴油進行加熱，形成二次循環加熱，降低發動機冷卻液使低號油加熱正常使用的溫度和啟車實現高號油轉換為低號油的時間，解決低溫時高號油轉換為低號油加熱的技術問題。

本實用新型解決技術問題所采用的方案是：

柴油二次循環加熱裝置包括輸水管和輸油管，輸油管由垂直部和平形部彎曲成型，輸水管套裝在輸油管內腔；輸水管的一端由輸油管平形部軸心線穿出，彎曲成型末端設有進水口，發動機冷卻液熱量經套裝于輸油管內的輸水管轉換，對吸出的低號柴油進行一次循環加熱；輸水管的另一端由輸油管垂直部的上部橫向穿出，并與輸油管垂直部平行向下相鄰排列，彎曲成型的尾端設置出水口，發動機冷卻液熱量經輸水管轉換對油箱內的低號柴油進行二次循環加熱；輸油管垂直部頂部彎曲變徑連接有出油口，輸油管平形部與輸水管進水口連接部的底部設有進油口。

進一步的，所述輸水管的外徑小于輸油管的內徑。

進一步的，所述輸水管的進水口和出水口，以及輸油管的出油口均設有用于連接的螺紋。