[實用新型]船舶用空氣管頭

有效

• 申請號: 201921512891.3
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN210478998U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 施雷
• 申請（專利權）人: 南京萬馬船舶配套設備有限公司
• 主分類號: B63J2/10
• 分類號: B63J2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及船舶用配件，具體是一種船舶用空氣管頭。船舶用空氣管頭，包括殼體，殼體內設置有進氣腔和通氣管，進氣腔底部設置有進氣口和排水口，排水口設置在進氣口下方，排水口通過管道連接進氣腔底面；在進氣腔頂部設置有兩條相對的滑道，滑道內設置有浮子，在浮子的左右側面上設置有滑塊，所述滑塊能夠在滑道內滑行；在滑道的底部設置有兩條相對支撐桿，所述支撐桿連接進氣腔側壁，兩條相對的支撐桿之間的距離小于浮子的直徑；所述進氣腔的頂部具有出氣口，所述出氣口的直徑小于浮子的直徑，所述通氣管設置在進氣腔一側，所述通氣管頂部具有通氣口；在通氣管底部設置有法蘭盤。該種船舶用空氣管頭，浮子垂直上升，和通氣口密封效果好。

技術領域

本實用新型涉及船舶用配件，具體是一種船舶用空氣管頭。

背景技術

空氣管頭主要用于各類船舶上，用于保持透氣管道暢通，通過透氣和吸氣使船艙內的氣壓接近大氣壓。同時在船體發生傾斜或者遇到風浪時，能夠實現自我封閉，避免空氣進入到船艙內。常規方法是在進氣腔內設置浮子，浮子能夠浮在水面上，當水面上漲時，浮子升高，堵住通氣口，從而避免海水進入到船艙內。現有技術中，對浮子的固定方式分為兩種，一種是軟質繩索牽引，另一種是在浮子頂面采用連桿固定，這兩種固定方式在浮子上升過程中均存在缺點。采用軟質繩索牽引時，浮子上浮時容易發生左右偏移，不垂直向上的情況，在海水搖晃的過程中，浮子容易偏離需要堵住的進氣口，從而造成海水進入船艙；而在浮子頂面采用連桿固定，由于支撐浮子上升的海水不斷左右搖晃，則浮子也會發生一定范圍的偏移，會帶動連桿左右搖晃，在實際使用過程中，連桿毀壞頻率大，影響使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種船舶用空氣管頭，該種船舶用空氣管頭，浮子垂直上升，和通氣口密封效果好。

為解決現有技術問題，本實用新型的技術方案為：船舶用空氣管頭，包括殼體，殼體內設置有進氣腔和通氣管，所述進氣腔底部設置有進氣口和排水口，所述排水口設置在進氣口下方，排水口通過管道連接進氣腔底面；在進氣腔頂部設置有兩條相對的滑道，滑道內設置有浮子，在浮子的左右側面上設置有滑塊，所述滑塊能夠在滑道內滑行；在滑道的底部設置有兩條相對支撐桿，所述支撐桿連接進氣腔側壁，兩條相對的支撐桿之間的距離小于浮子的直徑；所述進氣腔的頂部具有出氣口，所述出氣口的直徑小于浮子的直徑，所述通氣管設置在進氣腔一側，所述通氣管頂部具有通氣口；在通氣管底部設置有法蘭盤。

優選的，在殼體內設置有兩個進氣腔，所述通氣管位于兩個進氣腔中央。

優選的，所述排水口和進氣腔底面之間通過傾斜的管道連接。

優選的，在支撐桿與浮子接觸的位置處設置有緩沖墊。

優選的，在浮子的上表面設置有緩沖墊。

本實用新型的原理為：當進氣腔內沒有海水進入時，空氣自進氣口和排水口進入到進氣腔內，由于滑道及支撐桿僅占用部分空間，因此空氣自進氣腔的出氣口處排出進入到通氣管內，實現船艙內空氣的有效流通。當船舶發生傾斜或者遇到風浪時，海水自進氣口和排水口處進入到進氣腔內，隨著水面的上升，浮子自支撐桿沿著滑道向上滑動，而滑道設置在出氣口的正下方，當浮子上浮到頂部時，便可以實現對出氣口的有效密封。而當海水泄出時，可以順著進氣口和排水口同時排出，減少排水時間，便于及時換氣。

本實用新型的有益效果在于：密封效果好。浮子的左右兩側上設置滑塊，滑塊可以在滑道內滑行，如此便有效限定了浮子的運動軌跡，只能豎直向上直至堵住進氣腔的出氣口，避免浮子運動軌跡發生偏移，而造成不能有效堵住出氣口情況的發生。在浮子的頂部設置有緩沖墊，既能有效避免浮子直接沖擊進氣腔的出氣口位置處，同時由于緩沖墊軟質材料的可形變性，能夠更有效的實現對出氣口的密封。在滑道的底部設置有支撐桿，支撐桿在海水沒有進來時，起到支撐浮子的作用，在支撐桿與浮子接觸的位置處設置有緩沖墊，能有效避免浮子與支撐桿的碰撞，避免浮子的形狀發生變化。在通氣管底部設置有法蘭盤便于固定。

附圖說明