[實用新型]重卡橡膠支座

有效

• 申請號: 201921502731.0
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210715695U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 侯長亞
• 申請（專利權）人: 侯長亞
• 主分類號: F16F3/12
• 分類號: F16F3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了重卡橡膠支座，包括頂板、橡膠墊和邊鋼板，所述頂板下側設置有所述橡膠墊，所述橡膠墊下側設置有所述邊鋼板，所述邊鋼板中心成型有一號中心孔，所述一號中心孔兩側成型有邊孔。有益效果在于：本實用新型通過設置的邊鋼板、心鋼板、橡膠墊、一號中心孔、二號中心孔和邊孔，使得支座耐扭性提高，抗壓能力增強，更加耐用，可以更好保護車身減震懸掛系統，降低平衡梁的磨損程度，起到更好的緩沖作用，增加車輛穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車用橡膠減震領域，具體涉及重卡橡膠支座。

背景技術

汽車橡膠支座其成分可以分為橡膠彈性體和聚氨酯彈性體兩大類，應用在車輛上主要起到固定、減震和緩沖的作用，此類產品抗壓性較強。。

現有的汽車用橡膠支座普遍采用薄鐵皮和橡膠填充，這種橡膠支座耐扭性差，抗壓能力低，不耐搓，不耐用，車身減震懸掛系統得不到有效保護，平衡梁的磨損程度大，緩沖作用不明顯，車輛穩定性得不到保證，因此需要一種實用新型來解決現有的問題。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出重卡橡膠支座，解決了現有的汽車用橡膠支座普遍采用薄鐵皮和橡膠填充，這種橡膠支座耐扭性差，抗壓能力低，不耐搓，不耐用，車身減震懸掛系統得不到有效保護，平衡梁的磨損程度大，緩沖作用不明顯，車輛穩定性得不到保證的問題。

(二)技術方案

本實用新型通過如下技術方案實現：本實用新型提出了重卡橡膠支座，包括頂板、橡膠墊和邊鋼板，所述頂板下側設置有所述橡膠墊，所述橡膠墊下側設置有所述邊鋼板，所述邊鋼板中心成型有一號中心孔，所述一號中心孔兩側成型有邊孔。

進一步的，所述頂板中心成型有上壓窩，所述上壓窩中設置有螺栓，所述螺栓另一端通過螺紋連接有螺母，所述橡膠墊之間設置有心鋼板，所述心鋼板中心成型有二號中心孔，所述螺母外側設置有底板，所述底板中心成型有下壓窩。

通過采用上述技術方案，通過所述頂板和所述底板可以將支座和車輛平衡梁進行固定連接。

進一步的，所述邊鋼板和所述心鋼板的厚度為8毫米，所述橡膠墊的厚度為10毫米。

通過采用上述技術方案，所述橡膠墊可以減弱垂直方向上受到的震動。

進一步的，所述二號中心孔的直徑為46毫米，所述邊鋼板有兩個。

通過采用上述技術方案，所述二號中心孔內穿設有所述螺栓，所述邊鋼板設置在靠近所述頂板和所述底板的位置。

進一步的，所述螺栓直徑為30毫米，所述邊孔有三十六個，所述心鋼板有四個。

通過采用上述技術方案，通過所述螺栓和所述螺母可以將所述邊鋼板、所述心鋼板、所述頂板和所述底板進行加壓固定。

進一步的，所述橡膠墊有七個。

通過采用上述技術方案，所述橡膠墊可以使得所述邊鋼板和所述心鋼板之間的抗壓能力提高。

進一步的，所述一號中心孔的直徑為73毫米。

通過采用上述技術方案，所述一號中心孔使得所述邊鋼板在晃動的過程中不會和所述上壓窩或者所述下壓窩摩擦。

(三)有益效果

本實用新型相對于現有技術，具有以下有益效果：