[實用新型]應用于電子駐車系統的執行機構

有效

• 申請號: 201921499714.6
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210623540U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 郭鋒亮
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H57/00;F16H57/023;F16H57/032;F16H57/08;F16H37/04;F16D65/14;F16D121/24;F16D125/48;F16D125/50
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種應用于電子駐車系統的執行機構，包括雙聯齒輪Ⅰ、雙聯齒輪Ⅱ、第一殼體、第二殼體、第一定位銷和輸出軸總成，雙聯齒輪Ⅰ安裝在第一定位銷上，所述第一定位銷上設置第一限位件，第一限位件位于所述雙聯齒輪Ⅰ與所述第一殼體之間，第一限位件和/或第一定位銷采用金屬材質制成。本實用新型應用于電子駐車系統的執行機構，通過在殼體與雙聯齒輪Ⅰ之間設置彈性模量大的限位件，在保證駐車解鎖時車內不出現類似沖擊聲音的同時，電子駐車反應速度有所提升，降低駐車解鎖產生的噪音。

技術領域

本實用新型屬于駐車制動系統技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種應用于電子駐車系統的執行機構。

背景技術

電子駐車漸漸成為車輛的主流配置之一，技術也逐漸成熟。

現有技術中，在NVH(Noise、Vibration、Harshness)要求高的場合一般采用斜齒輪傳動。在全齒輪的電子駐車執行機構方案中，最后一級行星齒輪都采用直齒輪傳動，不能采用斜齒輪傳動的原因是如果采用斜齒輪傳動，最后一級產生的軸向力會很大，軸向力會導致殼體破裂。因此全齒輪方案中，最好的方案是第一、二級定軸齒輪傳動都采用斜齒輪傳動，第三級行星齒輪采用直齒輪傳動。

在現有技術中，電子駐車系統執行機構的第一級定軸齒輪大多采用斜齒輪傳動，但在第二級定軸齒輪傳動大部分廠家采用直齒輪傳動，見現有技術方案1，也有少數廠家在第二級齒輪傳動采用了斜齒輪傳動，見現有技術方案2。

現有技術方案1為：第二級定軸齒輪傳動采用直齒輪，該方案出現的問題是：盡管第二級定軸齒輪轉速依然很高，在電機開始啟動階段，齒輪在消除側隙的過程中，直齒輪副相碰撞，出現短暫的傳動不平穩，在車內會感到沖擊聲。

現有技術方案2的技術特點有：

(1)第二級定軸齒輪傳動采用斜齒輪。

(2)在齒圈與下殼體之間設置彈性構件，提高了工作行程，降低了響應速度。

如公開號為CN104603492A的專利文獻公開了一種電動駐車制動用驅動裝置，該專利文獻中公開的方案有效的解決了駐車解鎖時的噪音問題，但帶來的問題是在最后一級的行星齒輪傳動部分的齒圈部位增加了彈性構件，因最后一級對運動有放大作用，使得消除間隙和彈性壓縮的時間顯著提高，導致了反應速度變慢，使用彈性構件使整個駐車解鎖過程變長，導致了整車操縱性的降低；同時增加彈性構件提高了產品的復雜性和產品成本。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種應用于電子駐車系統的執行機構，目的是確保電子駐車反應速度的同時，降低駐車解鎖產生的噪音。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：應用于電子駐車系統的執行機構，包括雙聯齒輪Ⅰ、雙聯齒輪Ⅱ、第一殼體、第二殼體、第一定位銷和輸出軸總成，雙聯齒輪Ⅰ安裝在第一定位銷上，所述第一定位銷上設置第一限位件，第一限位件位于所述雙聯齒輪Ⅰ與所述第一殼體之間。

所述第一限位件和/或第一定位銷采用金屬材質制成，第一限位件套設于所述第一定位銷上且第一限位件與第一定位銷為過盈配合或焊接聯接。

所述第一限位件為軸承，第一限位件的內圈套設于所述第一定位銷上且內圈與第一定位銷為過盈配合或焊接聯接。

所述第一限位件為深溝球軸承或角接觸球軸承。

所述雙聯齒輪Ⅰ與所述第二殼體之間設置第一防磨件。

所述雙聯齒輪Ⅱ套設于第二定位銷上，第二定位銷上設置第二限位件，第二限位件位于雙聯齒輪Ⅱ與所述第一殼體之間，第二限位件和/或第二定位銷采用金屬材質制成。

所述第二限位件為軸承，第二限位件套設于所述第二定位銷上且第二限位件與第二定位銷為過盈配合或焊接聯接。