[實(shí)用新型]應(yīng)用于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921499714.6
• 申請(qǐng)日: 2019-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210623540U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭鋒亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34;F16H57/00;F16H57/023;F16H57/032;F16H57/08;F16H37/04;F16D65/14;F16D121/24;F16D125/48;F16D125/50
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括雙聯(lián)齒輪Ⅰ、雙聯(lián)齒輪Ⅱ、第一殼體、第二殼體、第一定位銷和輸出軸總成，雙聯(lián)齒輪Ⅰ安裝在第一定位銷上，所述第一定位銷上設(shè)置第一限位件，第一限位件位于所述雙聯(lián)齒輪Ⅰ與所述第一殼體之間，第一限位件和/或第一定位銷采用金屬材質(zhì)制成。本實(shí)用新型應(yīng)用于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)在殼體與雙聯(lián)齒輪Ⅰ之間設(shè)置彈性模量大的限位件，在保證駐車解鎖時(shí)車內(nèi)不出現(xiàn)類似沖擊聲音的同時(shí)，電子駐車反應(yīng)速度有所提升，降低駐車解鎖產(chǎn)生的噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于駐車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

電子駐車漸漸成為車輛的主流配置之一，技術(shù)也逐漸成熟。

現(xiàn)有技術(shù)中，在NVH(Noise、Vibration、Harshness)要求高的場(chǎng)合一般采用斜齒輪傳動(dòng)。在全齒輪的電子駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)方案中，最后一級(jí)行星齒輪都采用直齒輪傳動(dòng)，不能采用斜齒輪傳動(dòng)的原因是如果采用斜齒輪傳動(dòng)，最后一級(jí)產(chǎn)生的軸向力會(huì)很大，軸向力會(huì)導(dǎo)致殼體破裂。因此全齒輪方案中，最好的方案是第一、二級(jí)定軸齒輪傳動(dòng)都采用斜齒輪傳動(dòng)，第三級(jí)行星齒輪采用直齒輪傳動(dòng)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，電子駐車系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一級(jí)定軸齒輪大多采用斜齒輪傳動(dòng)，但在第二級(jí)定軸齒輪傳動(dòng)大部分廠家采用直齒輪傳動(dòng)，見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)方案1，也有少數(shù)廠家在第二級(jí)齒輪傳動(dòng)采用了斜齒輪傳動(dòng)，見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)方案2。

現(xiàn)有技術(shù)方案1為：第二級(jí)定軸齒輪傳動(dòng)采用直齒輪，該方案出現(xiàn)的問(wèn)題是：盡管第二級(jí)定軸齒輪轉(zhuǎn)速依然很高，在電機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)階段，齒輪在消除側(cè)隙的過(guò)程中，直齒輪副相碰撞，出現(xiàn)短暫的傳動(dòng)不平穩(wěn)，在車內(nèi)會(huì)感到?jīng)_擊聲。

現(xiàn)有技術(shù)方案2的技術(shù)特點(diǎn)有：

(1)第二級(jí)定軸齒輪傳動(dòng)采用斜齒輪。

(2)在齒圈與下殼體之間設(shè)置彈性構(gòu)件，提高了工作行程，降低了響應(yīng)速度。

如公開(kāi)號(hào)為CN104603492A的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種電動(dòng)駐車制動(dòng)用驅(qū)動(dòng)裝置，該專利文獻(xiàn)中公開(kāi)的方案有效的解決了駐車解鎖時(shí)的噪音問(wèn)題，但帶來(lái)的問(wèn)題是在最后一級(jí)的行星齒輪傳動(dòng)部分的齒圈部位增加了彈性構(gòu)件，因最后一級(jí)對(duì)運(yùn)動(dòng)有放大作用，使得消除間隙和彈性壓縮的時(shí)間顯著提高，導(dǎo)致了反應(yīng)速度變慢，使用彈性構(gòu)件使整個(gè)駐車解鎖過(guò)程變長(zhǎng)，導(dǎo)致了整車操縱性的降低；同時(shí)增加彈性構(gòu)件提高了產(chǎn)品的復(fù)雜性和產(chǎn)品成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，目的是確保電子駐車反應(yīng)速度的同時(shí)，降低駐車解鎖產(chǎn)生的噪音。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：應(yīng)用于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括雙聯(lián)齒輪Ⅰ、雙聯(lián)齒輪Ⅱ、第一殼體、第二殼體、第一定位銷和輸出軸總成，雙聯(lián)齒輪Ⅰ安裝在第一定位銷上，所述第一定位銷上設(shè)置第一限位件，第一限位件位于所述雙聯(lián)齒輪Ⅰ與所述第一殼體之間。

所述第一限位件和/或第一定位銷采用金屬材質(zhì)制成，第一限位件套設(shè)于所述第一定位銷上且第一限位件與第一定位銷為過(guò)盈配合或焊接聯(lián)接。

所述第一限位件為軸承，第一限位件的內(nèi)圈套設(shè)于所述第一定位銷上且內(nèi)圈與第一定位銷為過(guò)盈配合或焊接聯(lián)接。

所述第一限位件為深溝球軸承或角接觸球軸承。

所述雙聯(lián)齒輪Ⅰ與所述第二殼體之間設(shè)置第一防磨件。

所述雙聯(lián)齒輪Ⅱ套設(shè)于第二定位銷上，第二定位銷上設(shè)置第二限位件，第二限位件位于雙聯(lián)齒輪Ⅱ與所述第一殼體之間，第二限位件和/或第二定位銷采用金屬材質(zhì)制成。

所述第二限位件為軸承，第二限位件套設(shè)于所述第二定位銷上且第二限位件與第二定位銷為過(guò)盈配合或焊接聯(lián)接。