[實用新型]一種帶占空比輸出反饋的智能節氣門

有效

• 申請號: 201921496324.3
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210343509U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 談宏亮
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D41/04;F02D41/26
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

本實用新型公開了一種帶占空比輸出反饋的智能節氣門，包括節氣門體，節氣門體上設置有控制器總成和直流電機，控制器總成的輸出端連接直流電機的輸入端；所述減速齒輪上嚙合有磁鋼；所述控制器總成包括控制器電路板和智能節氣門插頭，控制器電路板與智能節氣門插頭電連接；所述控制器電路板上設置有MCU控制器、霍爾芯片和占空比反饋電路，霍爾芯片的輸出端連接MCU控制器的輸入端，MCU控制器的輸出端經占空比反饋電路連接汽車的ECU控制器。本實用新型將智能節氣門的工作狀態反饋給ECU控制器，彌補了普通智能PWM型智能節氣門不能及時反饋自身工作狀態給ECU控制器的不足，使得ECU控制器能夠實時獲知智能節氣門工作狀態，加強了節氣門的功能。

技術領域

本實用新型涉及只能節氣門技術領域，特別是一種帶占空比輸出反饋的智能節氣門。

背景技術

節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油、柴油混合成可燃混合氣，從而進行燃燒。

隨著我國排放法規的要求提高，整車零部件增多，整車ECU控制器各項使用功能已經趨于飽和，而普通的節氣門必須需要ECU控制器中的電機驅動模塊，還需要編寫相關程序才能控制節氣門按照程序運行，這樣對ECU控制器提出了更高的要求。由于目前大部分ECU控制器電機的驅動模塊已經配置完畢，沒有多余的電機驅動模塊，而重新開發一款多路電機驅動模塊的ECU控制器，成本高，周期長，編程工作量巨大，因此，智能節氣門就成了很好的選擇，ECU控制器僅通過CAN或者PWM信號便能控制節氣門工作，ECU控制器不需要進行變換。

若使用CAN型智能節氣門，需要在ECU控制程序中增加CAN控制命令，并且在數據傳輸過程中容易出現數據干擾或丟失的情況，所以目前大部分廠家選用PWM型智能節氣門，ECU控制器僅輸出需求開度所對應的PWM占空比信號就能控制智能節氣門打開到相應的開度。

而PWM型智能節氣門唯一的缺點就是不能及時反饋自身工作狀態給ECU控制器，使得ECU控制器不能實時獲悉智能節氣門的工作狀態，最多能做的就是反饋高低電平信號出來，僅能告知ECU控制器目前智能ECU處于正常工作狀態或者異常工作狀態，對于其他信息無法給出，有一定的局限性。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種帶占空比輸出反饋的只能節氣門，能夠根據不同故障輸出不同頻率和占空比信號給ECU控制器，加強節氣門的功能。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

一種帶占空比輸出反饋的智能節氣門，包括節氣門體，節氣門體上設置有用于控制節氣門工作的控制器總成和用于通過減速齒輪帶動閥片轉動的直流電機，控制器總成的輸出端連接直流電機的輸入端；所述減速齒輪上嚙合有與閥片同軸轉動的磁鋼；所述控制器總成包括設置在控制器總成外殼內用于控制節氣門工作的控制器電路板和用于連接智能節氣門的智能節氣門插頭，控制器電路板與智能節氣門插頭電連接；所述控制器電路板上設置有MCU控制器、用于檢測磁鋼轉動角度的霍爾芯片和用于提供占空比反饋信號的占空比反饋電路，霍爾芯片的輸出端連接MCU控制器的輸入端，MCU控制器的輸出端連接占空比反饋電路的輸入端，占空比反饋電路的輸出端連接汽車的ECU控制器。

上述一種帶占空比輸出反饋的智能節氣門，所述閥片上設置有用于控制閥片回位的回位彈簧。

由于采用了以上技術方案，本實用新型所取得技術進步如下。

本實用新型將智能節氣門的工作狀態反饋給ECU控制器，彌補了普通智能PWM型智能節氣門不能及時反饋自身工作狀態給ECU控制器的不足，使得ECU控制器能夠實時獲知智能節氣門工作狀態，加強了節氣門的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述控制器總成的結構示意圖；