[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921496048.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN210396842U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞黎明;俞振寰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江黎明智造股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06;F02D13/04;F01L1/20;F01L1/18
• 代理公司: 舟山固浚專利事務(wù)所(普通合伙) 33106
• 代理人: 江亮

一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在控制腔內(nèi)，包括單向控制閥、第一彈簧、擋圈，所述單向控制閥具有被機(jī)油推動(dòng)單向封閉第二油路的第一位置以及被第一彈簧推動(dòng)開啟第二油路的第二位置；其執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置在執(zhí)行腔內(nèi)，包括調(diào)節(jié)螺栓、殼體、擋蓋、第二彈簧、執(zhí)行柱塞、第三彈簧；所述執(zhí)行柱塞具有與滑銷保持一定制動(dòng)間隙的第三位置以及能與滑銷接觸并驅(qū)動(dòng)滑銷實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的第四位置。其優(yōu)點(diǎn)在于該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，空間緊湊，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度，而且制動(dòng)工作穩(wěn)定高效。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種中重型柴油及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

我國山脈眾多，山區(qū)面積廣大，約占國土總面積的 69%，重型貨車在山區(qū)長下坡路段，駕駛員頻繁使用行車制動(dòng)，在短時(shí)間內(nèi)行車制動(dòng)器可以吸收較大能量，但隨著制動(dòng)時(shí)間的增加，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的摩擦副表面溫度升高，摩擦系數(shù)降低，最終造成制動(dòng)效能下降甚至制動(dòng)失靈的危險(xiǎn)狀況，引起重大交通事故。為了提高重型商用汽車的行駛安全性，需要在行車制動(dòng)的基礎(chǔ)之上增加輔助制動(dòng)系統(tǒng)，以保證車輛在下坡過程中具有持續(xù)不變的制動(dòng)力。

車用輔助制動(dòng)系統(tǒng)主要分為兩類：緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)是指汽車行駛過程中駕駛員抬起加速踏板，松開離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程中所產(chǎn)生的壓縮阻力，以及進(jìn)排氣阻力和摩擦力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪所形成的制動(dòng)力作用，使之對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)分為壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和部分泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)三種。壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是在壓縮上止點(diǎn)附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)開啟排氣門；部分泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的大部分沖程開啟排氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用有效地減少行車制動(dòng)器的使用頻率，整車在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可以避免因長時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置能夠提供一個(gè)或是多個(gè)輔助氣門升程，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。目前已有多個(gè)實(shí)用新型專利涉及此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，主要技術(shù)是在凸輪主升程外包含額外一個(gè)或幾個(gè)輔助升程，也可增加一個(gè)專門用于制動(dòng)的凸輪，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置使輔助升程起作用（實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能）或使其不工作。

專利CN201080019296.1為雅各布斯車輛系統(tǒng)公司申請(qǐng)的用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣提前開啟的空動(dòng)可變氣門致動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括第一凸輪，所述第一凸輪具有壓縮釋放凸起部分和提前排氣門開啟凸起部分，所述提前排氣門開啟凸起部分連接到具有第一搖臂的液壓空動(dòng)系統(tǒng)上。液壓方式致動(dòng)的活塞可以從所述液壓空動(dòng)系統(tǒng)有選擇地延伸，以向所述排氣門提供壓縮釋放致動(dòng)或提前排氣門開啟致動(dòng)。液壓方式致動(dòng)的活塞可以作為主-從活塞回路中的從動(dòng)活塞設(shè)置在固定的殼體中，或者，替代地，作為液壓活塞可滑動(dòng)地布置在搖臂中；專利CN200910140026.5為德國曼商用車輛股份公司申請(qǐng)的帶有氣門輔助控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置和用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法，所述制動(dòng)裝置的排氣氣門借助于一包括一液壓氣門輔助控制單元的機(jī)械的連接機(jī)構(gòu)與凸輪軸相連接。液壓氣門輔助控制單元將排氣氣門保持在暫時(shí)打開的位置上。液壓氣門輔助控制單元可借助于一相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的主油回路附加設(shè)置的輔助油回路接通和切斷。

以上所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相關(guān)專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相關(guān)組件多。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，主要解決解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性與耐久性差等技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括

排氣門，其包括第一排氣門、第二排氣門以及橫設(shè)于第一排氣門與第二排氣門上的氣門橋；

滑銷，其設(shè)置在氣門橋內(nèi)，其一端與第一排氣門接觸，另一端穿出氣門橋；

搖臂軸，其具有供機(jī)油流通的制動(dòng)油路；