[實用新型]剎車及油門組合踏板

有效

• 申請號: 201921493071.4
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN210971022U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 王文閣
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本實用新型是一種剎車及油門組和踏板。該踏板包括剎車回位彈簧、剎車踏板、油門回位彈簧、支撐座、限位塊和油門踏板；支撐座固定在地板左側下凹槽內；剎車踏板和油門踏板上、下布置，兩者的踏板中心距為零；剎車踏板和油門踏板的一端和支撐座鉸接；油門回位彈簧的一端與支撐座連接，另一端與油門踏板連接；剎車回位彈簧的一端與剎車踏板連接，另一端與地板或駕駛室前圍連接；油門踏板的底部低于駕駛員的鞋的根部著地點。本實用新型是一種新的剎車及油門組合踏板，能可靠防止剎車時誤踩油門、能縮短踏板更換時間，能有效減輕司機的緊張疲勞，又解決了鞋側面與剎車踏板刮碰、踩偏導致腳卡在兩個踏板縫隙之間和抬腿膝蓋碰儀表板等問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及到一種剎車及油門組和踏板。

背景技術

目前汽車通用的油門踏板和剎車踏板方案如下：

因為在整個行駛過程中，右腳操控油門踏板的時間遠大于操控剎車踏板的時間，所以從布置上就保證右腳放在油門踏板上比放在剎車踏板上更舒適。

又因為緊急剎車時，司機踏下剎車踏板的力明顯大于踏下油門踏板的力，且司機身體會因車減速而前傾,為了從油門踏板切換到剎車踏板并踏下時司機不會有“登空”感，剎車踏板高度至少不能低于油門踏板，且剎車踏板回位彈簧的剛度必須大于油門踏板。

對于乘用車，剎車踏板回位彈簧剛度比商用車的小，且剎車踏板行程只是略大于油門踏板行程，故兩個踏板高度差較小，兩者與地板所成的角度也很近似，兩者之間橫向距離(踏板中心距)也較小。即兩個踏板之間的縫隙較小。

對于商用車，剎車踏板回位彈簧剛度很大，剎車踏板行程明顯大于油門踏板行程，剎車踏板明顯高于油門踏板且與地板所成的角度比油門踏板更接近于垂直，迫使從油門踏板切換到剎車踏板時必須首先屈膝抬腿、腳跟離地(以下簡稱蓄勢)，為踩下剎車踏板多儲備腿的伸展行程。為了讓司機明顯感知兩個踏板位置的不同，兩者之間的踏板中心距也較大，即兩個踏板之間的縫隙較大。

傳統方案加油的操作規范為：鞋跟著地，踝關節發力，用腳尖下踩油門踏板。

傳統方案收油的操作規范為：鞋跟著地，踝關節收力，腳尖抬起，油門踏板在油門回位彈簧的作用下復位。

傳統方案從加油或怠速工況切換到剎車的操作規范參閱說明書附圖1所示：

對于商用車：

A：抬腿使鞋整體離開地板03和油門踏板01并整體高過剎車踏板02；

B：憑感覺將腳懸空橫向左移，對準剎車踏板02上方；

C：腳掌踏下剎車踏板02。

一般A、B兩個動作同時進行，但要注意：

①腿抬的高度要足夠，且腳橫移的速度和腿上抬的速度要配合好，橫移不能過快，以避免鞋的側面和剎車踏板的側面發生刮碰。

②腳必須從上方對準剎車踏板，若踩偏，可能發生腳卡在剎車踏板和油門踏板之間縫隙里的危險情況。為避免該危險，有的商用車配備了專門裝置。

對于乘用車：

若司機的鞋跟處在兩個踏板中間的地板位置，腳的長度又足以由轉動腳尖來控制兩個踏板，在油門切換剎車時，可先翹起腳尖使腳掌完全離開油門踏板、后轉動腳尖，從上方對準剎車踏板再踏下，短時間不用抬腿。若腳的長度不夠或長時間持續剎車，則和商用車操作一樣(因為鞋跟著地不利于膝關節發力，腳單靠踝關節發力不能長時間克服剎車踏板的回位力)。由于乘用車儀表板下方的空間明顯小于商用車，要注意：

①商用車的注意事項①。

②抬腿時膝蓋不要碰到儀表板下方。

進一步分析，傳統方案存在3個明顯缺陷：