[實用新型]一種轎車用橡膠支撐體缺氣保用子午線輪胎

有效

• 申請號: 201921491837.5
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN211710558U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 王懷亭;柏林;吳道海;李亞麗;韓明;楊銀明
• 申請（專利權）人: 建大橡膠（中國）有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C11/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 胡昌國

本實用新型公開一種轎車用橡膠支撐體缺氣保用子午線輪胎，包括胎圈鋼絲、胎圈三角膠、輪圈防護膠、胎側膠、橡膠支撐層、胎面、第一尼龍帶束層、第二尼龍帶束層、第一鋼絲帶束層、第二鋼絲帶束層、第一胎體聚脂簾布、第二胎體聚脂簾布、內面保氣層；該輪胎頂部胎面內設置有內面保氣層，內面保氣層位于胎面最內層；內面保氣層依次外側設置有第二胎體聚脂簾布、第一胎體聚脂簾布；第一胎體聚脂簾布外側設置有第二鋼絲帶束層、第一鋼絲帶束層；第一鋼絲帶束層外側設置有第二尼龍帶束層、第一尼龍帶束層。本實用新型具有缺氣支撐、吸收振動和沖擊，乘坐舒適，安全性高能力強的特點。

技術領域

本實用新型涉及一種轎車用橡膠支撐體缺氣保用子午線輪胎，尤其是一種具有缺氣支撐、吸收振動和沖擊，乘坐舒適，安全性高能力強的轎車用橡膠支撐體缺氣保用子午線輪胎。

背景技術

輪胎的缺氣繼跑技術開發，近年來國內市場上不斷推出新技術新輪胎不斷上市，各大知名品牌均有推出缺氣保用輪胎，這種輪胎的主要特點是胎側增加厚度和橡膠硬度強度增加，增加的厚度使正常充氣輪胎的3～4倍，以增加胎壁.當輪胎在缺氣或胎面刺破爆胎情況下，依靠胎壁增加的強度支撐汽車載荷、使汽車安全行駛，但隨之而來的問題是胎壁厚度增加無論是充氣狀態下或缺氣狀態下輪胎轉動過程中產生和積累大量的熱能，熱量累積造成輪胎易破裂，尤其是靠近輪胎肩部加厚點，另外胎壁橡膠硬度強度增加，輪胎的彈性降低，使汽車振動增加，乘坐舒適度下降。缺氣保用輪胎主要運用市場為高級轎車，跑車和軍用車輛上，故輪胎不僅需要有效減少因輪胎故障而引起的事故，強調安全性的同時還要兼顧舒適性。

由于靠胎側加厚橡膠支撐的缺氣保用輪胎安全性和舒適性是一對矛盾體，但這種矛盾體隨著輪胎的開發技術水平提升可以大大緩解，本實用新型就是利用輪胎最新開發技術，不斷優化輪胎結構和性能，選用合理硬度的支撐橡膠，以達到缺氣保用安全性，同時大大提升汽車乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有缺氣支撐、吸收振動和沖擊，乘坐舒適，安全性高能力強的轎車用橡膠支撐體缺氣保用子午線輪胎。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種轎車用橡膠支撐體缺氣保用子午線輪胎，包括胎圈鋼絲、胎圈三角膠、輪圈防護膠、胎側膠、橡膠支撐層、胎面、第一尼龍帶束層、第二尼龍帶束層、第一鋼絲帶束層、第二鋼絲帶束層、第一胎體聚脂簾布、第二胎體聚脂簾布、內面保氣層；

該輪胎頂部胎面內設置有內面保氣層，內面保氣層位于胎面最內層；內面保氣層依次外側設置有第二胎體聚脂簾布、第一胎體聚脂簾布；第一胎體聚脂簾布外側設置有第二鋼絲帶束層、第一鋼絲帶束層；第一鋼絲帶束層外側設置有第二尼龍帶束層、第一尼龍帶束層；

所述內面保氣層兩端分別延伸至輪胎兩側胎唇胎圈鋼絲內側；輪胎兩側內的內面保氣層厚度為80～120mm；輪胎兩側胎側內的內面保氣層內側設置有橡膠支撐層；

所述橡膠支撐層橫斷面呈月牙形；橡膠支撐層下端位于輪胎胎圈上方 15～25mm；橡膠支撐層頂端距胎面中心80～90mm；橡膠支撐層最大厚度為 12～15mm；胎邊中心高度的橡膠支撐層厚度為12～15mm；

所述第一胎體聚脂簾布、所述第二胎體聚脂簾布兩端延伸至胎側膠內，并從胎圈鋼絲內側覆蓋胎圈鋼絲，第一胎體聚脂簾布、第二胎體聚脂簾布與胎圈鋼絲內側設置有胎圈三角膠；

所述胎圈三角膠外側設置有輪圈防護膠；

所述胎圈鋼絲位于該輪胎胎唇內；

胎側最外側為胎側膠，胎側膠分成上下兩部分，兩部分由兩種不同質的橡膠制成，上部分的胎側膠硬度為50邵爾，下部分的胎側膠的硬度為68 邵爾；

胎側處由胎側膠、輪圈防護膠、胎圈三角膠和橡膠支撐層四種不同材料膠料硬度優化搭配；胎側膠、輪圈防護膠、胎圈三角膠和橡膠支撐層的硬度分別為50、68、70、75邵爾。