[實用新型]一種智能緩沖液壓油缸

有效

• 申請號: 201921479404.8
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN210423241U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 陸程鵬
• 申請（專利權）人: 東莞積信制造有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22;F15B15/28
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種智能緩沖液壓油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設有導蓋和端蓋，缸筒在有桿腔靠近導蓋處加工第一進出油口，端蓋上加工有連通缸筒無桿腔的第二進出油口，缸筒內安裝活塞桿，活塞桿一端螺紋連接活塞，活塞桿另一端貫穿導蓋并與連接套筒相連，缸筒在有桿腔靠近導蓋處設有第一油嘴，第一油嘴中安裝第一傳感器，缸筒在無桿腔靠近端蓋處設置二油嘴，第二油嘴中安裝第二傳感器，第一傳感器和第二傳感器均被密封件包裹且都通過線纜連接控制器，控制器安裝在油缸外部油路的電機上，電機與液壓油泵相連，液壓油泵兩端分別通過管路連通第二進出油口和油箱，油箱還連通第一進出油口。本裝置通過在油缸兩端增加的傳感器實現油缸的緩沖。

技術領域

本實用新型涉及油缸緩沖機構改進設計技術領域，特別是涉及一種智能緩沖液壓油缸。

背景技術

近年來，隨著經濟建設的高速發展，在工程機械，生產設備及汽車行業對高標準、高性能及高安全性能的液壓油缸的需求越來越多，對于一些運行速度很快的油缸，油缸在運行過程中對油缸的兩端產生非常大的沖擊力，對油缸的焊接要求和油缸的材質是一個比較大的挑戰，為了解決這個問題，市場上出現各類緩沖油缸，緩解由于油缸高速運行的沖擊力，目前市場上這類油缸只能解決一部分問題，在對于一些長期動作和質量要求高的設備，這些油缸是無法滿足市場需求。

現有技術的液壓油缸主要存在以下問題：第一、大多數的緩沖油缸利于機械或液壓油面積進行緩沖，這類的緩沖只是適合十幾MPa工作壓力的油缸，對于高于17MPa工作壓力的油缸沒有明顯的變化；第二、外置加裝接近開關的液壓缸，將接近開關安裝的臨近液壓缸的設備上面，在活塞桿行程的兩端分別安裝一個接近開關，以此感應活塞桿的位置，由于額外加裝的接近開關，這是需要額外的空間和好的使用環境，縮小了油缸的使用范圍，并且市場上的油缸在緩沖過程中，由于沒有對整個系統及電氣相結合，導致系統一直承受較大的壓力，浪費能源和縮短了使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種智能緩沖液壓油缸，通過在油缸兩端增加位置傳感器，感應活塞的位置以實現油缸的油路液壓緩沖。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種智能緩沖液壓油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設有導蓋和端蓋，缸筒在有桿腔靠近導蓋處加工第一進出油口，端蓋上加工有連通缸筒無桿腔的第二進出油口，缸筒內安裝活塞桿，活塞桿一端螺紋連接活塞，活塞桿另一端貫穿導蓋并與連接套筒相連，所述的缸筒在有桿腔靠近導蓋處設有第一油嘴，第一油嘴中安裝第一傳感器，所述的缸筒在無桿腔靠近端蓋處設置二油嘴，第二油嘴中安裝第二傳感器，第一傳感器和第二傳感器均被密封件包裹且都通過線纜連接控制器，控制器安裝在油缸外部油路的電機上，電機的輸出軸與液壓油泵相連，液壓油泵兩端分別通過管路連通第二進出油口和油箱，油箱還連通第一進出油口。

進一步的，如上所述的控制器為PLC，第一傳感器和第二傳感器均為位置傳感器，用以檢測活塞的移動信息并將其轉換為電氣信號。

進一步的，如上所述的活塞與缸筒之間安裝有密封件。

進一步的，如上所述的導蓋與缸筒之間設置O型圈和擋圈。

進一步的，如上所述的導蓋與活塞桿之間設有防塵圈和U型圈。

進一步的，如上所述的電機與液壓油泵之間設有減速機構。

進一步的，如上所述的第一油嘴和第二油嘴均焊接在缸筒外壁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本裝置巧妙的將兩個位置傳感器固定在缸體上，通過計算得出用以安裝位置傳感器的位置，來控制油缸的行程及油缸運行動作，由于油缸加裝了位置傳感器，清楚活塞的實時位置，將位置傳感器與電氣系統連接，在活塞行進到接近缸體左右兩端時，位置傳感器會提供一個信號給電氣系統及PLC控制器，使電氣系統的電機做出相應的反應，減少液壓動力，從而實現緩沖作用。

附圖說明