[實用新型]一種液壓成型管階梯組合形態(tài)結構的前副車架

有效

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• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN211519648U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 劉黎明;翁盛鋒;楊天洪;吳瓊勇;嚴長生;張絨仙;李少安;陳峰;嚴方潤
• 申請（專利權）人: 浙江拓為汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 王豐毅

本實用新型涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種液壓成型管階梯組合形態(tài)結構的前副車架，包括上橫梁、左縱梁、右縱梁、下橫梁，其中：所述上橫梁為液壓成型管形梁結構，頭尾液壓塑形外擴或內壓形成套管梁段；所述左縱梁、右縱梁結構一致，包括縱梁主體和穩(wěn)定桿加強板，上橫梁連接管液壓成型并切割為匹配上橫梁橫截面形狀的咬口結構焊接在上橫梁的套管梁段的底部；所述左縱梁、右縱梁的上接縱管外側插入扣合安裝前擺臂安裝支架，并在擺臂安裝支架位置上接縱管的頂部表面蓋合焊接設置穩(wěn)定桿加強板，所述左縱梁、右縱梁在兩者的前擺臂安裝支架安裝位置的內側或上接縱管中間位置的內側連接設置前下橫梁。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種液壓成型管階梯組合形態(tài)結構的前副車架。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的一個不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那么能夠很好的隔絕汽車行駛時產生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以副車架的核心對駕駛者產生直觀的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以我們可以非常直觀的感覺一輛車是否舒服就就是來自于這輛車的副車架是否設計良好或者副車架的校調是否完美；

副車架中的采用液壓成型管形梁（縱梁和橫梁）一般能得到比較優(yōu)秀的低制作成本，和容易校調的好處，但是管形梁在車輛行駛中容易操作，扭力適應力強，但是減震稍差，而沖壓成型梁卻擁有比較廣幅的面積大小，能夠加載的設計比較多，在最后的設計以及校調的時候能保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能，但是如果是全液壓成型梁全程會普遍偏軟，而且制作價格也會對比性的提高，所以要在兩者之間形成平衡或找到需求的最高優(yōu)化點。

發(fā)明內容

本發(fā)明設計的目的是提供一種液壓成型管階梯組合形態(tài)結構的前副車架，用了三層階梯式的橫梁分布模式，將應力逐級分化，提高車體的整體舒適性、通過率，并且獲得最佳使用、設計價格、質量的性價比。

本發(fā)明是通過下述技術方案實現(xiàn)的：一種液壓成型管階梯組合形態(tài)結構的前副車架，包括上橫梁、左縱梁、右縱梁、下橫梁，上橫梁和下橫梁上下平行設置，并在兩者的左側拼合焊接設置左縱梁，右側拼合焊接設置右縱梁，使得上橫梁、左縱梁、右縱梁、下橫梁四者連接為口字結構；

其中：所述上橫梁為液壓成型管形梁結構，頭尾液壓塑形外擴或內壓形成套管梁段，套管梁段末端開口設置套管咬口，套管咬口側面設置套管；

所述左縱梁、右縱梁結構一致，包括縱梁主體和穩(wěn)定桿加強板，所述縱梁主體頭端彎折設置上接縱管，上接縱管的頂端豎直朝上彎折設置上橫梁連接管，上橫梁連接管液壓成型并切割為匹配上橫梁橫截面形狀的咬口結構焊接在上橫梁的套管梁段的底部，所述縱梁主體彎折角度為0°~35°，其末端朝外彎折，并設置下套管咬口，下套管咬口安裝設置套管；

所述左縱梁、右縱梁的上接縱管外側插入扣合安裝前擺臂安裝支架，并在擺臂安裝支架位置上接縱管的頂部表面蓋合焊接設置穩(wěn)定桿加強板，所述縱梁主體的下端和上橫梁連接管連接位置側面插入安裝設置后擺臂安裝支架；

所述左縱梁、右縱梁在兩者的前擺臂安裝支架安裝位置的內側或上接縱管中間位置的內側連接設置前下橫梁；

所述下橫梁包括頂下橫梁沖壓板、底下橫梁沖壓板，兩者前端和后尾端彎折相互匹配拼合為腔體結構，且頭尾兩端設置下橫梁咬片，咬合連接在上橫梁連接管的內側。

作為優(yōu)選所述縱梁主體的頭端和尾端頂部都設置有縱管套管安裝座，作為匹配前擺臂安裝支架的后端外殼的外壁和縱梁主體頭端的縱管套管安裝座抵扣，后擺臂安裝支架的前端外殼的外壁和縱梁主體尾端的縱管套管安裝座抵扣。