[實用新型]一種電機控制器高壓互鎖檢測電路

有效

• 申請號: 201921470531.1
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN211335593U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 尚海憲;陳為國
• 申請（專利權）人: 合肥德電新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種電機控制器高壓互鎖檢測電路，屬于電機控制技術領域，包括施密特觸發器和光電耦合器，施密特觸發器的輸入端與被測元件連接，其輸出端與光電耦合器的輸入端連接，所述光電耦合器的輸出端通過一上拉電阻R5與電機控制器的主控芯片連接。本實用新型為針對目前高壓互鎖檢測反應慢的不足，在電機控制器內部增加高壓互鎖檢測電路，與現有技術相比，該高壓互鎖檢測電路結構簡單，成本低；通過電機控制器承擔高壓互鎖檢測的任務，節省了CAN通信時間，反應速度更快，且能夠大大降低故障時MCU的失效率，提高整車的安全性。

技術領域

本實用新型屬于電機控制技術領域,尤其涉及一種電機控制器高壓互鎖檢測電路。

背景技術

隨著國家不斷完善電動汽車行業的政策法規，電動汽車行業越來越成熟。為了普及和推廣電動汽車進入平民百姓家，降低成本和提高整車安全便變得尤為迫切，而高壓互鎖檢測系統作為電動汽車整車安全的重要組成部分，其檢測的效果和反應的速度直接對純電動汽車以及乘車人員的安全有重大的影響。

高壓互鎖指通過使用低壓信號來檢查電動汽車上所有與高壓母線相連的各分路，包括整個電池系統、導線、連接器、DCDC、電機控制器、高壓盒及保護蓋等系統回路的電氣連接完整性(連續性)。目前常用的高壓互鎖檢測電路結構復雜，成本較高。此外，目前市場上的純電動汽車的高壓互鎖檢測執行機構一般是BMS(電池管理系統)或者VCU(整車控制器)，在高壓互鎖回路不完整時，首先BMS或者VCU通過CAN通信通知MCU(電機控制器)停止驅動系統的運行，然后再斷開電池的連接，達到保護整車安全的目的。在這個過程中，從故障發生到驅動系統停止的時間包含CAN通信時間+MCU執行時間，時間延遲較長，反應速度慢，如不能及時的斷開高壓，很有可能造成MCU的失效或者整車安全事故。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于解決現有技術的問題，提供一種電機控制器高壓互鎖檢測電路，以解決目前高壓互鎖檢測反應慢，電路復雜，成本高等技術問題。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種電機控制器高壓互鎖檢測電路，包括由電阻R1、R2組成的分壓電路，由555定時器及其外圍電路組成的施密特觸發器，光電耦合器及上拉電阻R5，所述555定時器的輸入端通過分壓電路與被測元件連接，其輸出端與光電耦合器的輸入端連接，所述光電耦合器的輸出端通過上拉電阻R5 與電機控制器的主控芯片連接。

進一步優選地，所述電阻R2的一端與外部穩壓電源連接，另一端與被測元件的檢測正極連接，所述電阻R1的一端分別與被測元件的檢測負極和 555定時器的輸入端連接，另一端接地。

進一步優選地，所述555定時器的輸出端通過一電阻R3連接至光電耦合器的輸入端。

進一步優選地，所述光電耦合器的型號為ACPL-M61L，ACPL-M61L光電耦合器包括AN、CATH、VDD、VO端口，所述555定時器的輸出端通過與電阻R3連接后分成兩條支路，一條支路直接與ACPL-M61L光電耦合器的AN 端口連接，另一條支路通過電容C3連接至ACPL-M61L光電耦合器的CATH 端口。

進一步優選地，ACPL-M61L光電耦合器的VDD端口連接至上拉電阻R5 的一端，ACPL-M61L光電耦合器的Vo端口連接至上拉電阻R5的另一端， ACPL-M61L光電耦合器的VO端口的另一條支路通過電阻R6連接至電機控制器的主控芯片的通用I/O口。

本發明的原理為：通過555定時器組成的施密特觸發器與光電耦合器連接，光電耦合器的Vo端口輸出信號到主控芯片的通用I/O口上，主控芯片根據IO采集的高低電平來判斷整車的高壓互鎖回路是否正常。而增加隔離光耦的目的，可以減小整車高壓互鎖回路干擾對主控芯片的影響，提高電機控制器的整體抗干擾能力。