[實用新型]一種電動車控制板的波峰焊載具

有效

• 申請號: 201921468675.3
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210781591U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 馬寧
• 申請（專利權）人: 南京科橋電氣有限公司
• 主分類號: H05K3/34
• 分類號: H05K3/34;B23K3/08
• 代理公司: 南京瑞華騰知識產權代理事務所(普通合伙) 32368
• 代理人: 梁金娟

本實用新型公開了一種電動車控制板的波峰焊載具。該載具包括托板，所述托板上設有若干用于放置控制板的容置槽和與容置槽相通的通孔，所述托板的上側設有用于對控制板的線纜及殼板限位的限位架，所述限位架位于容置槽的后側，所述殼板與限位架可拆卸連接，所述容置槽兩側設有分別用于將控制板壓在容置槽內的第一壓穩組件和第二壓穩組件。本實用新型通過在托板設置限位架對待焊接的電線限位，防止電線被損壞，并提高焊接質量，通過在限位架上設置磁鐵，與殼板磁性連接，限位可靠且便于取放，兩個壓穩組件根據控制板的結構設計，可將控制板穩定的壓在容置槽內。

技術領域

本實用新型涉及波峰焊載具領域，具體涉及一種電動車控制板的波峰焊載具。

背景技術

電動車控制板在制造過程中，一般先將貼片類電氣元器件焊接在控制板上。然后在將從控制器外接的線(如電源線、三相霍爾指示線和三相霍爾電源線等) 焊接在控制板上，傳統上一般采用人工焊接，焊接效率較低，且人工勞動成本較高。波峰焊焊接的效率較高，但由于控制板與其它電路板結構及制造工藝不同，采用現有波峰焊載具不能正常焊接。首先，采用波峰焊是將電線焊接在控制板上，而非插腳類電氣元件，電線具有一定的長度，如不進行有效的限位，在進行波峰焊時，焊接質量不高，且有可能因進入焊錫或纏繞在波峰焊機器內，造成絕緣層破損。其次，由于控制板的一側邊部設有用于安裝功率管和與殼體連接的鋁條，需要采用特殊結構的壓穩組件將控制板壓在載具的容置槽內。在進行波峰焊之前，需要先將電線膠封在殼板上，并在電線的外端安裝上接線端子，從而避免將焊接上電線后再與殼板膠封和安裝接線端子時損傷控制板，因此，可借助于殼板對電線進行限位。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種電動車控制板的波峰焊載具。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車控制板的波峰焊載具，包括托板，所述托板上設有若干用于放置控制板的容置槽和與容置槽相通的通孔，所述托板的上側設有用于對控制板的線纜及殼板限位的限位架，所述限位架位于容置槽的后側，所述殼板與限位架可拆卸連接，所述容置槽兩側設有分別用于將控制板壓在容置槽內的第一壓穩組件和第二壓穩組件。

進一步的，所述限位架上側設有U型槽，其后側兩端設有磁鐵，以使所述殼板磁性連接在限位架上。

進一步的，所述第一壓穩組件包括第一螺栓和第一壓桿，所述第一壓桿包括彈性連接部、設置在彈性連接部一側的施壓部和設置在施壓部上側的手持部，所述彈性連接部的中部設有第一通孔，所述第一螺栓從上向下穿過第一通孔后螺紋連接在托板的上側，所述第一螺栓的上端與彈性連接部的上側之間設有第一彈性件。

進一步的，所述第二壓穩組件包括第二螺栓和第二壓桿，所述第二壓桿包括壓套，設置在壓套頂部的耳部和設置在壓套一側的第二施壓部，所述壓套中部豎向設有相連通的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔設置在第三通孔的上側，且所述第二通孔的內徑大于第三通孔的內徑，所述第二螺栓依次穿過第二通孔和第三通孔后螺栓連接在托板的上側，所述第二螺栓的上端與第二通孔底部之間設有第二彈性件。

進一步的，所述第一彈性件與第二彈性件均為彈簧。

進一步的，所述托板的前后兩端設有防護條，兩個防護條之間設有穩定條，兩個穩定條分別設置在托板的兩側端部。

進一步的，所述托板為膠木板。

有益效果：本實用新型通過在托板設置限位架對待焊接的電線限位，防止電線被損壞，并提高焊接質量，通過在限位架上設置磁鐵，與殼板磁性連接，限位可靠且便于取放，兩個壓穩組件根據控制板的結構設計，可將控制板穩定的壓在容置槽內。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的電動車控制板的波峰焊載具的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的第一壓穩組件的結構示意圖；