[實用新型]延遲焦化富氣壓縮機分液罐自動壓液裝置

有效

• 申請號: 201921467939.3
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN210567541U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 賈正萬;陳進旺;俞歡;馮聲波;陳俊;夏富;黃光輝;趙宇;白新華;潘勇
• 申請（專利權）人: 中海石油舟山石化有限公司
• 主分類號: F17D1/12
• 分類號: F17D1/12;F17D3/01;F17D5/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英;景豐強

本實用新型公開了一種延遲焦化富氣壓縮機分液罐自動壓液裝置，包括壓縮機入口分液罐、壓縮機入口過濾器、分餾塔汽油罐、凝縮油緩沖罐及壓縮機，所述壓縮機入口分液罐的富氣出口通過管路與壓縮機入口過濾器富氣入口連通，所述壓縮機入口過濾器的富氣出口通過富氣入口管與壓縮機的富氣入口連通，其特征在于：所述壓縮機入口分液罐和壓縮機入口過濾器底部的凝縮油出口分別與設置在凝縮油緩沖罐上的進液管道連通，所述進液管道上設置有第一閥門。具有成本降低且壓液裝置優化設計的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種延遲焦化富氣壓縮機分液罐自動壓液裝置。

背景技術

目前延遲焦化裝置中壓縮機入口分液罐的凝縮油有兩種處理方式，一種直接排入地下輕污油罐，另一種是先排入中間凝縮油緩沖罐，再用氮氣壓入到分餾塔頂汽油罐；考慮到凝縮油排入輕污油罐后輕污油回煉成本的問題，通常采用第二種處理方式。現有技術是采用具有一定壓強的氮氣將凝縮油從緩沖罐壓入到汽油罐。現有技術中還有采用輸出泵將凝縮油輸出，但無論是采用氮氣還是輸出泵都會造成能源的浪費，增加了經濟成本。

如專利號ZL201420023700.8(公開號CN203529914U)的中國實用新型專利披露了一種反應單元用凝縮油回收裝置，包括凝縮油輸送管道，凝縮油輸送管道一端連接離心壓縮機前分液罐，另一端連接凝縮油罐，回收裝置還包括凝縮油輸出管道，凝縮油輸出管道一端連接凝縮油罐，另一端連接脫重塔，在凝縮油輸出管道上還設有輸送泵，回收裝置還包括氮氣置換回路，氮氣置換回路與凝縮油罐連接。該實用新型采用輸出泵和氮氣結合的方式實現分液，一方面增加了經濟成本，另一方面存在氮氣與其他氣體互串的風險。

如專利號ZL201520830876.9(公開號為CN205155542U)的中國實用新型專利披露了一種改進的火炬氣分液罐壓液系統，將火炬氣分液罐底轉油泵入口管道與地下污油罐出口管道加裝液壓管道，將火炬氣分液罐內凝液通過新加液壓管道自流入地下污油罐后，將污油罐充氮氣至0.4MPa后，然后靠氮氣壓力壓至污油罐區回收。該實用新型通過將氮氣加壓進行分液，一方面采用氮氣，造成能源浪費，另一方面氮氣與系統中的其他氣體存在互串的風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種成本降低且壓液裝置優化設計的延遲焦化富氣壓縮機分液罐自動壓液裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種延遲焦化富氣壓縮機分液罐自動壓液裝置，包括壓縮機入口分液罐、壓縮機入口過濾器、分餾塔汽油罐、凝縮油緩沖罐及壓縮機，所述壓縮機入口分液罐的富氣出口通過管路與壓縮機入口過濾器富氣入口連通，所述壓縮機入口過濾器的富氣出口通過富氣入口管與壓縮機的富氣入口連通，其特征在于：所述壓縮機入口分液罐和壓縮機入口過濾器底部的凝縮油出口分別與設置在凝縮油緩沖罐上的進液管道連通，所述進液管道上設置有第一閥門，設置在所述凝縮油緩沖罐上的出液管道與分餾塔汽油罐連通，所述出液管道上設置有第二閥門；所述凝縮油緩沖罐通過氣相連通管道與壓縮機入口分液罐的氣相連通，所述氣相連通管道上設置有第三閥門；所述凝縮油緩沖罐通過富氣出口管道與壓縮機的富氣出口連通，所述富氣出口管道上設置有第四閥門。

為減少出錯，作為優選，所述的第三閥門和第四閥門為聯動連接，且第三閥門的關閉或者開啟狀態與第四閥門關閉或者開啟狀態相反設置。

控制第三閥門和第四閥門的方式有多種，作為優選，所述的凝縮油緩沖罐上設置有液位計，該液位計的信號輸出端與控制器連接，所述控制器的信號輸出端與前述第三閥門、第四閥門相連并對其進行控制。

為利于監測凝縮油緩沖罐內的壓力，作為優選，所述的凝縮油緩沖罐上設置有壓力表。

為了防止凝縮油緩沖罐內的凝縮油反串到壓縮機入口分液罐或壓縮機入口過濾器內，作為優選，所述的進液管道上設置有第一單向閥，所述第一單向閥設置在第一閥門與凝縮油緩沖罐之間。