[實用新型]一種扭桿彈簧、懸架系統(tǒng)及汽車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201921467229.0 | 申請日： | 2019-09-04 |
| 公開（公告）號： | CN210423538U | 公開（公告）日： | 2020-04-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 史玉紅;畢蘭平 | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江盤轂動力科技有限公司 |
| 主分類號： | F16F3/02 | 分類號： | F16F3/02;F16F1/14;F16F1/16;B60G11/18 |
| 代理公司： | 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304 | 代理人： | 王會會 |
| 地址： | 321100 浙江省金*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 彈簧 懸架 系統(tǒng) 汽車 | ||
1.一種扭桿彈簧，用于懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括低剛度扭桿(1)和高剛度扭桿(2)；
所述高剛度扭桿(2)包括第一扭桿部(201)和第二扭桿部(202)，所述第一扭桿部(201)的第一端開設(shè)有牙槽(2011)，所述第二扭桿部(202)的第一端設(shè)置有牙(2021)，所述牙(2021)置于所述牙槽(2011)內(nèi)，且能夠在所述牙槽(2011)內(nèi)滑動，使得所述第一扭桿部(201)和所述第二扭桿部(202)相互扭轉(zhuǎn)；
所述第一扭桿部(201)和所述第二扭桿部(202)均為空心桿，所述低剛度扭桿(1)內(nèi)置于所述第一扭桿部(201)和所述第二扭桿部(202)內(nèi)，且所述低剛度扭桿(1)的兩端分別與所述第一扭桿部(201)的第二端及所述第二扭桿部(202)的第二端固定連接；
所述扭桿彈簧的第一端與所述懸架系統(tǒng)的下橫臂(3)的第一側(cè)固定，所述扭桿彈簧的第二端可旋轉(zhuǎn)連接在車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿彈簧，其特征在于，所述牙槽(2011)的個數(shù)為多個，且均布在所述第一扭桿部(201)的第一端；
所述牙(2021)與所述牙槽(2011)一一對應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭桿彈簧，其特征在于，所述扭桿彈簧穿過所述下橫臂(3)的第二側(cè)，且能夠相對于所述下橫臂(3)的第二側(cè)轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭桿彈簧，其特征在于，所述扭桿彈簧通過襯套鉸接在所述下橫臂(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿彈簧，其特征在于，所述低剛度扭桿(1)的兩端分別與第一扭桿部(201)的第二端及所述第二扭桿部(202)的第二端花鍵壓裝連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭桿彈簧，其特征在于，所述扭桿彈簧通過軸承可旋轉(zhuǎn)的連接在所述車身上。
7.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任意一項所述的扭桿彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括上橫臂(4)、下橫臂(3)和車輪拖架(5)；
所述上橫臂(4)和所述下橫臂(3)均一端鉸接在所述車輪拖架(5)上；
所述上橫臂(4)的另一端與車身鉸接；
所述下橫臂(3)置于所述上橫臂(4)的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上橫臂(4)通過橡膠襯套鉸接在所述車身上。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求7-9中任意一項所述的懸架系統(tǒng)。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于浙江盤轂動力科技有限公司，未經(jīng)浙江盤轂動力科技有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201921467229.0/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
