[實用新型]一種交變風壓疲勞試驗系統

有效

• 申請號: 201921466479.2
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN210571417U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 朱海彬;黃志勇;方榮;羅宏
• 申請（專利權）人: 上海瑪曲檢測技術有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M17/007
• 代理公司: 上海創開專利代理事務所(普通合伙) 31374
• 代理人: 汪發成

本實用新型屬于疲勞試驗技術領域，尤其一種交變風壓疲勞試驗系統，包括控制系統、動力系統、測量系統、輔助調壓裝置、固定裝置、試驗平臺、密封腔，所述控制系統的輸出端分解信號連接至所述動力系統、測量系統和輔助調壓裝置的輸入端，所述動力系統、密封腔和測量系統以及輔助調壓裝置均通過固定裝置固定在試驗平臺上；本實驗系統具有正負壓零位調節功能，即適用于正負壓對稱的交變風壓疲勞試驗，也適用于正負壓不對稱的交變風壓疲勞試驗，充分滿足試驗標準對交變風壓疲勞試驗的要求，試驗裝置采用開環控制并輔助有自動調壓功能，具有低試驗成本、高適用性、操作方便的優點。

技術領域

本實用新型涉及疲勞試驗領域，尤其涉及一種交變風壓疲勞試驗系統。

背景技術

列車和汽車在行駛過程中，不可避免的會經歷兩車交會和出入隧道的過程，當兩列高速行駛的列車會車時和會車結束時，它們面向對方一側的車體(包括車窗、門扇、裙板等設備) 需要承受交變風壓帶來的載荷，同理，當列車駛入隧道時和駛出隧道時，列車車體也需要承受交變風壓帶來的載荷，在這些情況下列車行駛速度越快，載荷也越大，考慮到交通工具普遍設計壽命都比較長，在長時間的使用過程中，列車等產品承受交變風壓載荷帶來的累計損傷不可忽視，正常使用不發生意外的情況下，交變風壓疲勞載荷是造成車體損壞的重要原因之一，而車輛的車體作為乘客安全的重要保障措施，其能否滿足設計使用壽命的要求便成為重要性能考核項目之一。

目前，對于車輛門扇、車窗、裙板等設備的交變風壓疲勞試驗，大多模擬實際使用工況實施，且市面上對于該類試驗的設備并不完善，普遍存在進行正負壓對稱的交變風壓疲勞試驗時，正負壓無法調節，從而造成正壓和負壓的壓力值不相等的現象，這種現象目前普遍是通過反復密封處理來改善，這樣不僅影響了試驗質量，還延長了試驗時間，提高了試驗成本。

為解決上述問題，本申請中提出一種交變風壓疲勞試驗系統。

實用新型內容

(一)實用新型目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種交變風壓疲勞試驗系統，具有模擬產品承受氣壓變化的實際使用工況，且可適用正負壓不對稱的交變風壓疲勞試驗的特點。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型提供了一種交變風壓疲勞試驗系統，包括控制系統、動力系統、測量系統、輔助調壓裝置、固定裝置、試驗平臺、密封腔，所述控制系統的輸出端分解信號連接至所述動力系統、測量系統和輔助調壓裝置的輸入端，所述動力系統、密封腔和測量系統以及輔助調壓裝置均通過固定裝置固定在試驗平臺上。

優選的，所述密封腔由活塞缸所述塞缸內的活塞盤、試驗平臺、夾具和車窗總成所圍成的腔體。

優選的，所述控制系統包括波形發生器、動力系統控制柜、控制觸摸屏和PLC模塊，所述動力系統控制柜的輸出端與所述波形發生器的輸入端信號連接，所述控制觸摸屏的輸出端與所述PLC模塊的輸入端信號連接，所述PLC模塊的輸出端與動力系統控制柜的輸入端信號連接。

優選的，所述動力系統包括動力源和作動器，所述動力系統控制柜的輸出端與所述動力源的輸入端單向信號連接，所述動力源驅動作動器，所述作動器與所述活塞盤相連接。

優選的，所述測量系統包括壓力傳感器、接觸開關、動態信號采集儀和數據處理顯示裝置，所述壓力傳感器的信號輸出端與所述動態信號采集儀的信號輸入端信號連接，所述動態信號采集儀的信號輸出端與所述數據處理顯示裝置的信號輸入端信號連接，所述接觸開關的信號輸出端與PLC模塊的信號輸入端信號連接，所述作動器靠近所述接觸開關的一側設置有推桿，且所述作動器和所述接觸開關均通過固定裝置安裝在實驗平臺上。

優選的，所述輔助調壓裝置包括儲氣倉和設置在所述密封腔與儲氣倉之間的電動球閥開關，所述電動球閥開關的輸入端與所述PLC模塊的輸出端信號連接。

本實用新型的上述技術方案具有如下有益的技術效果：