[實用新型]一種十字軸

有效

• 申請號: 201921465453.6
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210371732U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 潘安平
• 申請（專利權）人: 臺州品佳汽配有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D3/84
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 公孫鴻健

本實用新型公開了一種十字軸，具體涉及十字軸領域，它解決了現有十字軸的銷軸與軸承套之間的油封密封效果較差的問題。本十字軸，包括固定塊，所述固定塊四周均固定設有銷軸，所述固定塊和四個銷軸為一體式結構，所述銷軸上套接有軸承套組件，所述軸承套組件包括軸承套本體、擋圈和護圈，所述軸承套本體、擋圈和護圈均套接于銷軸上，所述擋圈設于軸承套本體與護圈之間，所述護圈與擋圈之間設有油封，所述護圈具有環繞銷軸設置的環形凹槽，所述油封嵌設于環形凹槽內并與擋圈抵靠。本實用新型通過擋圈和護圈配合對油封形成支撐，使油封在使用過程中不易變形，密封效果更穩定。

技術領域

本實用新型涉及十字軸領域，涉及一種十字軸，特別是一種十字軸。

背景技術

十字軸又稱十字節，即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的“關節”部件，十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜-20゜，十字軸是十字軸式剛性萬向節關鍵件之一。

在現有的十字軸中存在的主要技術問題是，十字軸的四個銷軸與軸承套之間均通過油封密封，防止銷軸與軸承套之間的潤滑油泄漏，然而，由于油封為柔性材料，易受力發生變形，從而導致密封效果降低，出現漏油現象。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種十字軸，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高十字軸的銷軸與軸承套之間的密封效果。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種十字軸，包括固定塊，所述固定塊四周均固定設有銷軸，所述固定塊和四個銷軸為一體式結構，所述銷軸上套接有軸承套組件，其特征在于，所述軸承套組件包括軸承套本體、擋圈和護圈，所述軸承套本體、擋圈和護圈均套接于銷軸上，所述擋圈設于軸承套本體與護圈之間，所述護圈與擋圈之間設有油封，所述護圈具有環繞銷軸設置的環形凹槽，所述油封嵌設于環形凹槽內并與擋圈抵靠。

本十字軸在銷軸與軸承套之間設置護圈和擋圈，護圈和擋圈均采用剛性材料制成，油封安裝于護圈的環形凹槽內，通過護圈與擋圈配合夾緊保護油封，使油封不易變形，從而避免了因油封受外力作用發生變形而導致密封效果降低的情況出現，達到了很好的防漏油效果。

在上述的十字軸中，所述銷軸外側設有多個滾針，所述滾針設于軸承套本體內側，所述擋圈包括嵌入軸承套本體并用于和滾針抵靠的保護罩和向外翻折并與軸承套本體端面抵靠的壓圈，所述壓圈的另一側與油封抵靠，所述擋圈與壓圈一體式連接。

在上述的十字軸中，所述護圈包括外護圈、內護圈以及連接外護圈和內護圈的托圈，所述內護圈設于外護圈內側，所述外護圈、內護圈和托圈合圍形成上述環形凹槽，所述外護圈、內護圈和托圈為一體式結構。

在上述的十字軸中，所述軸承套本體靠近固定塊的一側固定設有連接圈，所述連接圈與軸承套本體為一體式結構，所述連接圈的外徑小于軸承套本體的外徑，所述護圈套接于連接圈上。

在上述的十字軸中，所述擋圈上開設有通槽，所述銷軸貫穿設于通槽內部。

在上述的十字軸中，所述固定塊與銷軸連接的一端具有環繞銷軸設置的抵靠面，所述抵靠面與護圈抵靠。

在上述的十字軸中，所述擋圈和護圈采用剛性材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的具有以下優點：

1、通過在銷軸上設置護圈，軸承套本體內側設置擋圈，護圈和擋圈均為鐵質材料制成的剛性結構，油封設置于護圈的環形凹槽內，通過護圈與擋圈配合夾緊保護油封，使油封不易變形，從而避免了因油封受外力作用發生變形而導致密封效果降低的情況出現，達到了很好的防漏油效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。