[實用新型]一種直升機主減速器偏轉及尾傳動軸對準激光校正裝置

有效

• 申請號: 201921458360.0
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN210346613U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 明保全;李驍晨;王鵬;鮑瑞金;張雁軍;楊建軍;謝棟;王文全;張東方
• 申請（專利權）人: 明保全
• 主分類號: G01B11/26
• 分類號: G01B11/26;G01B11/27;B64D47/00
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型公開了一種直升機主減速器偏轉及尾傳動軸對準激光校正裝置，包括：激光器安裝底座，其后座安裝在主減速器尾軸輸出端上；激光器，其固定安裝在激光器安裝底座的中空腔體內部；激光器位置調整部件，其設置若干組，且沿中空腔體圓周方向均勻設置且穿過中空腔體后固定激光器；軸承座靶標，其安裝在尾傳動軸的軸承座上，軸承座靶標的正面刻有圓形刻度值，且軸承座靶標外緣與軸承座完全貼合。本實用新型的有益效果為：通過利用激光的點光源和高平行性可以更精確、更方便的、定量測量尾傳動軸的同軸度、軸承座的垂直度和主減速器偏轉角度，并相應調整主減速器、尾減速器、尾傳動軸的安裝位置，提高安裝精度，從而提升直升機的安全性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及直升機傳動系統技術領域，具體而言，涉及一種直升機主減速器偏轉及尾傳動軸對準激光校正裝置。

背景技術

直升機的傳動系統用于匯總發動機輸出的功率(扭轉力矩)，并將其按一定的比例和方向傳遞給旋翼、尾槳和有關附件，使它們獲得相應的工作轉速和功率。因此，主減速器、尾減速器、尾傳動軸的安裝，以及尾減傳動輸出端、尾傳動軸、尾減速器輸入端的同軸度關系，對直升機的動力系統至關重要。

直升機由主旋翼的旋轉提供升力，但同時會對直升機產生一個反作用力矩，旋翼產生的這個反作用力矩是通過主減速器傳遞給機體的。反作用力矩作用在主減速器和機體連接的撓性結構上，會產生一個扭轉形變，也就是主減速器在主減安裝平臺上偏轉一定的角度，旋翼旋轉時，撓性結構持續的承受旋翼的反作用力，而且這個反作用力比主減水平振動的力大很多，理論上撓性結構會產生塑性形變，也就是說主減速器產生一個不可恢復的偏轉。經過一定的飛行時間積累后，塑性形變基本達到一個定值，直升機再次工作時，在旋翼的反作用力矩下，撓性結構會在原來的塑性形變基礎上繼續產生一個扭轉彈性形變。如果撓性結構的塑性形變較大，疊加彈性形變后，主減速器的偏轉角會更大，此時主減速器上尾減傳動輸出端和尾傳動軸會產生一個較大的傾斜角，雖然此連接處有一膜片聯軸節，但在尾傳動軸的高速旋轉下，尾傳動軸花鍵接頭會加速磨損，同時聯軸節處的應變在高速轉動下會產生較大的振動，向尾軸傳遞；另外，因為主減速器的偏轉，主減和發動機的連接處也同樣會產生較大的應變和振動。

為了消除旋翼水平激振力(縱向和橫向)對機身的影響，很多直升機的主減速器不是和直升機剛性連接的，而是在主減速器和機體的連接處采用柔性的隔振系統。比如Z9和Z19直升機，主減速器通過四根支撐桿和底部懸掛裝置固定在機身加強隔框和主減速器平臺上，如圖1所示。底部懸掛組件包括柔性的疲勞桿、層壓止動塊和斜橫構件等，這些撓性結構緩沖主減速器的縱向振動和橫向振動。主減速器的縱向振動和橫向振動是周期性的、往復的，振幅較小，理論上不會使懸掛組件產生塑性形變。但實際上Z9直升機尾傳動軸前段花鍵接頭損壞的故障現象高發，尾傳動軸2號固定卡箍斷裂的現象也頻頻出現(由于Z9直升機1號卡箍為剛性固定，固定牢靠，較大的尾軸振動向后傳遞，在2號固定座處撓性卡箍斷裂)；而且Z9直升機主減與發動機連接處的萬向接頭銷襯套松動的故障高發，這和主減與發動機的連接處產生較大的應變和振動也有一定的關聯。此外，由于傳統尾軸對準設備觀測尾傳動軸同軸度、軸承座的垂直度的誤差太大，精度太低，只能定性的觀測，不能定量的測量，操作繁瑣，要求條件高，設備損壞率高。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種可以測量主減速器偏轉角度，并可以更精確、更方便的、定量測量尾傳動軸的同軸度、軸承座的垂直度的裝置。

本實用新型提供了一種直升機主減速器偏轉及尾傳動軸對準激光校正裝置，該裝置包括：激光器安裝底座，其包括后座和與所述后座垂直的中空腔體，所述后座安裝在主減速器尾軸輸出端上，所述中空腔體位于所述后座的幾何中心位置；

激光器，其固定安裝在所述中空腔體內部；

激光器位置調整部件，其設置若干組，每組所述激光器位置調整部件沿所述中空腔體圓周方向均勻設置且穿過所述中空腔體后固定所述激光器；