[實用新型]一種多層拼接式停車架

有效

• 申請號: 201921458030.1
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN211313544U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 姜文琴
• 申請（專利權）人: 廣州牛叉機器人有限責任公司
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/18
• 代理公司: 廣州德科知識產權代理有限公司 44381
• 代理人: 林玉旋;陳曉庭

本實用新型涉及汽車倉儲技術領域，具體公開了一種多層拼接式停車架，包括第一車架單元，第一車架單元包括兩第一支撐架及若干第一停車板，兩第一支撐架間隔設置，兩第一支撐架之間形成用于停放車輛的停放空間，第一停車板沿兩第一支撐架的高度方向架設于兩第一支撐架之間并用于停放車輛。停放空間的車輛入口位于停放空間的長度方向，車輛沿車身長度方向進入停放空間，車輛的車身長度方向與停放空間的長度方向始終保持一致。采用這樣的方式，停放于多層停車架的第一層停車架的車輛可沿車身長度方向進入第一層停車架的停放空間，因此，該多層拼接式停車架所需預留的停放空間小于側方停車所需預留的停放空間，可有效提高空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車倉儲技術領域，尤其涉及一種多層拼接式停車架。

背景技術

隨著汽車數量的增多，市場上出現了越來越多的多層停車架以滿足停車需求，汽車在多層停車架上停放時，需要借助專用升降設備升降汽車。市面上主流的升降方式多是在多層停車架上設置升降設備，即利用停車架來升降汽車。由于采用這種方式每個停車架均需要單獨設置專用升降設備，升降設備投入量大，性價比較低。因此，利用升降式AGV(Automated Guided Vehicle，自動導引運輸車)和無動力多層停車架配合使用的停車方式應運而生。

為了便于AGV與多層停車架的配合，目前市面上大多數的無動力多層停車架的車輛出入口通常設于停車位的側方，這樣，AGV可從側方進入停車位內并將車輛停放在停車位中，但是，這種側方停車的方式需要設置停車位長度和寬度較大的多層停車架才能滿足使用要求，因此傳統的無動力多層停車架占用空間較大，空間利用率低。

實用新型內容

本實用新型公開了一種多層拼接式停車架，能夠減小停車架的車輛停放空間，可有效提高空間利用率。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供了一種多層拼接式停車架，用于與托舉車輛的升降式AGV配合以停放車輛，所述停車架包括:

第一車架單元，所述第一車架單元包括兩第一支撐架及若干第一停車板，兩所述第一支撐架間隔設置，兩所述第一支撐架之間形成用于停放車輛的停放空間，所述第一停車板為矩形板，所述第一停車板的寬度方向與所述停放空間的寬度方向同向，所述第一停車板沿兩所述第一支撐架的高度方向架設于兩所述第一支撐架之間并用于停放車輛；

所述停放空間的車輛入口位于所述停放空間的長度方向，用于供所述AGV托舉所述車輛沿所述停放空間的長度方向進入并停放所述車輛，以使所述車輛的頭部或尾部始終保持朝向所述車輛入口的狀態。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述停車架還包括多個第二車架單元，多個所述第二車架單元沿所述第一車架單元的寬度方向依次拼接，且第一個所述第二車架單元與所述第一車架單元連接。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述第二車架單元包括一第二支撐架及若干第二停車板，第一個所述第二車架單元與所述第一車架單元共用一所述第一支撐架，該第一個所述第二車架單元的所述第二停車板架設于該共用的所述第一支撐架和該第二車架單元的第二支撐架之間，相鄰的兩個所述第二車架單元共用一所述第二支撐架。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述第一停車板的寬度小于所述停放空間的寬度，所述第一車架單元還包括承托部件，所述承托部件固定于兩所述第一支撐架，用于承托所述第一停車板，以使所述第一停車板架設于兩所述第一支撐架之間。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述第一支撐架包括立桿，所述承托部件固定于兩所述第一支撐架的所述立桿，以使所述第一停車板架設于所述第一支撐架的所述立桿。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型實施例中，所述第一車架單元還包括調節桿，所述第一支撐架還包括水平支桿，所述水平支桿與所述立桿垂直且固定連接，所述調節桿的兩端分別連接于所述水平支桿和所述第一停車板的尾部，以使所述第一停車板水平架設于兩所述第一支撐架。