[實用新型]一種干式差速器的電驅動總成和新能源汽車

有效

• 申請號: 201921453060.3
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN211145302U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 李建文;余平;劉國山
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;F16H48/38
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

本實用新型公開了一種干式差速器的電驅動總成和新能源汽車。所述干式差速器的電驅動總成包括減速器和差速器；所述減速器包括減速器箱體和減速器端蓋；所述差速器可旋轉地設置于減速器箱體內，包括差速器蓋和差速器箱體，所述差速器蓋和差速器箱體固定連接，所述差速器蓋和差速器箱體的相背離的端部上設置有軸承安裝座，形成的殼體內部設置有一對半軸齒輪、一對行星齒輪、行星齒輪軸，所述行星齒輪軸的兩端固定在差速器箱體上，所述行星齒輪套裝在所述行星齒輪軸的兩端，所述半軸齒輪和行星齒輪相嚙合，所述半軸齒輪內孔中裝配有半軸齒輪油封。所述電驅動總成中的半軸齒輪油封屬于靜密封，結構簡單，密封可靠性高；且差速器油封與半軸齒輪外圓相密封，相比傳統結構依靠傳動軸外圓密封，減小了偏心量與軸向竄動，降低了油封的磨損。

技術領域

本實用新型涉及主減速器總成技術領域，具體涉及一種干式差速器的電驅動總成和新能源汽車。

背景技術

車輛在運行時，為了適應轉向和不同路面的工況，兩側車輪經常不等速轉動，需要在兩側車輪間設置差速裝置，保證驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間出現打滑磨損，提高車輛的平順性。

目前的差速器大部分依靠差速器油封與傳動軸外圓密封，差速器花鍵完全沒入油中，沒有密封，傳動軸裝配后定位不精準，偏心量大，導致油封磨損加劇，容易提前失效，產生滲油故障，已不能滿足整車的壽命和可靠性要求。

實用新型內容

鑒于上述問題，提出了本實用新型以便提供一種解決或者至少部分解決上述技術問題的一種干式差速器的電驅動總成和新能源汽車。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型一方面提供一種干式差速器的電驅動總成，所述干式差速器的電驅動總成包括減速器和差速器；

所述減速器包括減速器箱體和減速器端蓋；

所述差速器可旋轉地設置于所述減速器箱體內，包括差速器蓋和差速器箱體，所述差速器蓋和差速器箱體固定連接，所述差速器蓋和差速器箱體的相背離的端部上設置有軸承安裝座，形成的差速器殼體內部設置有一對半軸齒輪、一對行星齒輪、行星齒輪軸，所述行星齒輪軸的兩端固定在差速器箱體上，所述行星齒輪套裝在行星齒輪軸的兩端，所述半軸齒輪和行星齒輪相嚙合，所述半軸齒輪上設置有裝配半軸的內孔，所述內孔中裝配有半軸齒輪油封。

可選的，所述軸承安裝座外側的減速器箱體或減速器端蓋上裝配有差速器油封，所述差速器油封的唇部與半軸齒輪外圓相配合。

可選的，所述半軸齒輪油封的外側通過花鍵連接所述半軸。

本實用新型另一方面提供一種新能源汽車，包括上述任一項所述的電驅動總成。

本實用新型的干式差速器的電驅動總成具有以下優點：

本實用新型的干式差速器的電驅動總成，將半軸齒輪油封安裝在半軸齒輪內孔，屬于靜密封，其結構簡單，密封可靠性高。

本實用新型的干式差速器的電驅動總成，其差速器油封與半軸齒輪外圓相密封，相比傳統結構依靠傳動軸外圓密封，減小了偏心量與軸向竄動，降低了油封的磨損。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本實用新型的具體實施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1是本實用新型一個實施例中的干式差速器的電驅動總成示意圖；