[實用新型]軌道車輛車鉤安裝座

有效

• 申請號: 201921449701.8
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN210618140U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 王海濤;馬文軍;滕華新;劉晨;管明揚
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

本實用新型所述的軌道車輛車鉤安裝座，提出一種模塊化結構與安裝方式，以簡化車鉤安裝座整體結構，提高縱向的抗拉伸性能，使結構整體上具有良好的裝配工藝性能與連接強度。車鉤安裝座包括分別與牽引梁焊接的車鉤板、筋板、立板和連接棒，連接棒從內向外分別貫穿并焊接于立板與牽引梁。由車鉤板、筋板和立板構成的車鉤安裝座主要構造，通過與牽引梁焊接而形成牽引力方向上的穩定連接，連接棒在垂直于牽引力的方向上形成與牽引梁的連接，則車鉤安裝座與牽引梁之間的連接得到加強，保證了牽引力的可靠傳遞，因此車鉤安裝座的結構得以簡化、用料得以精減，整體表現出較強的連接性能。

技術領域

本實用新型涉及一種新型軌道車輛車鉤安裝座，屬于機械制造設計領域。

背景技術

現有廣泛投入使用的軌道車輛，已成為日常出行的便捷交通工具。通常每列車廂之間的連接通過車鉤得以實現，車鉤則通過車鉤安裝座安裝于車體上，如常見的車鉤安裝座是整體地焊接于車體牽引梁上。

現有技術的車鉤安裝座較普遍地采取整體式結構，由于在車輛運行過程中主要靠車鉤安裝座承受車輛之間的縱向牽引力，所以車鉤座處的應力較高，其結構需要具有較高的強度。而整體式車鉤安裝座結構，其車鉤板后部的結構將比較復雜，組裝工藝較為繁瑣，對操作人員的要求也較高。

有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內容

本實用新型所述的軌道車輛車鉤安裝座，設計目的是解決上述現有技術存在的問題而提出一種模塊化結構與安裝方式，以簡化車鉤安裝座整體結構、提高牽引方向的抗拉伸性能，以整體上提高裝配工藝性能與連接強度。

為實現上述設計目的，所述的軌道車輛車鉤安裝座，包括分別與牽引梁焊接的車鉤板、筋板和立板，連接棒從內向外分別貫穿并焊接于立板與牽引梁。

由車鉤板、筋板和立板構成的車鉤安裝座主要構造，通過與牽引梁焊接而形成牽引力方向上的穩定連接，連接棒在垂直于牽引力方向上形成與牽引梁的連接，則車鉤安裝座與牽引梁之間的連接得到加強，因此車鉤安裝座相對的結構得以簡化、用料得以精減，整體表現出較強的連接性能。

為提高連接棒承受更高應力的能力，可在牽引梁的外側設置加強板，連接棒貫穿并焊接于加強板，即形成針對連接棒除牽引梁之外的第二層加強結構。

基于相同的設計構思，還可在加強板的外側設置環狀板，連接棒貫穿并焊接于環狀板。

從降低加工與裝配難度、提高應力擴散更為均衡的角度考慮，所述的連接棒優選為圓柱狀結構。

綜上內容，本申請軌道車輛車鉤安裝座具有的優點是：實現了一種分體式模塊化設計結構，具有良好的整體強度；簡化了安裝座自身結構設計，且便于后續的裝配焊接操作，易于保證焊接質量并可提高生產效率。

附圖說明

圖1是車鉤安裝座焊接于牽引梁的示意圖；

圖2是車鉤安裝座結構示意圖；

圖3是車鉤安裝座與牽引梁的裝配示意圖；

如圖所示，車鉤板1、筋板2、立板3、連接棒4、牽引梁5、加強板6、環狀板7、車鉤安裝座8。

具體實施方式

實施例1，下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1至圖3所示，在牽引梁5內側分別對稱地安裝有一組結構相同的車鉤安裝座8，車鉤安裝座8由車鉤板1、筋板2、立板3和連接棒4組成。

車鉤板1位于前端、用于安裝車鉤(圖中未示)，筋板2橫向地連接于車鉤板1和立板3之間。

在立板3、牽引梁5、加強板6和環狀板7上分別開設有圓孔，圓柱狀的連接棒4從內向外依次地貫穿并焊接于立板3、牽引梁5、加強板6和環狀板7。