[實用新型]一種平衡軸齒輪組

有效

• 申請號: 201921448397.5
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210799974U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 汪元盛
• 申請（專利權）人: 武義維森克動力科技有限公司
• 主分類號: F16H55/18
• 分類號: F16H55/18;F16H55/14
• 代理公司: 金華婺道專利代理事務所(特殊普通合伙) 33323
• 代理人: 陳瀟縉

本實用新型公開了一種平衡軸齒輪組，特點是包括參數相同的主齒輪和副齒輪，主齒輪與副齒輪轉動配合，主齒輪上沿其軸向至少設置有一個限位柱，副齒輪上開設有數量與限位柱相同的限位槽，限位柱的上端伸入限位槽內并在限位槽內活動，主齒輪的側壁上至少開設有一個卡槽，副齒輪上開設有數量與卡槽相同的通槽，通槽的位置與卡槽的位置相對應，且兩者相適配形成彈簧安裝槽，彈簧安裝槽內設置有復位彈簧；優點是整體分為主齒輪和副齒輪兩部分，在與傳動齒輪咬合狀態下，副齒輪始終都會給主齒輪一個側向力來防止間隙的產生，能有效的抑制異響的產生，整體結構緊湊，更加的輕量化。

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪組，尤其是涉及一種平衡軸齒輪組。

背景技術

摩托車發動機內設置有平衡軸，平衡軸是由其上安裝的齒輪來驅動，平衡軸齒輪與曲軸傳動齒輪相嚙合，當轉動時，會因為兩者之間的側隙大小不當平衡軸齒輪與傳動齒輪之間會產生異響，為了解決該問題，需要對齒輪進行精密加工及配組測量，使兩個齒輪達到完美嚙合，但是采用該種方式加工齒輪費時費力。

如圖1所示是現有的一種齒輪組，包括主齒輪8和副齒輪9，主齒輪8上沿其軸向設置有三個第一限位柱81，副齒輪9上開設有數量與第一限位柱81相同的限位槽91，第一限位柱81的上端伸入限位槽91內并在限位槽91內活動，主齒輪8上設置有三個第二限位柱82，副齒輪9上開設有數量與第二限位柱82相同的彈簧安裝槽92，第二限位柱82的上端伸入彈簧安裝槽92內，彈簧安裝槽92內設置有復位彈簧92，復位彈簧92頂設在第二限位柱82與彈簧安裝槽92的一端內壁之間，在與傳動齒輪7咬合狀態下，副齒輪9始終都會給主齒輪8一個側向力來防止間隙的產生，但是上述該種結構中零部件較多，結構復雜，第二限位柱的裝配也不方便，會加大工人的工作強度，費時費力。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、能有效抑制齒輪嚙合異響的平衡軸齒輪組。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種平衡軸齒輪組，包括參數相同的主齒輪和副齒輪，所述的主齒輪與所述的副齒輪轉動配合，所述的主齒輪上沿其軸向至少設置有一個限位柱，所述的副齒輪上開設有數量與所述的限位柱相同的限位槽，所述的限位柱的上端伸入所述的限位槽內并在所述的限位槽內活動，所述的主齒輪的側壁上至少開設有一個卡槽，所述的副齒輪上開設有數量與所述的卡槽相同的通槽，所述的通槽的位置與所述的卡槽的位置相對應，所述的卡槽內設置有復位彈簧，所述的復位彈簧介于卡槽和通槽之間，所述的復位彈簧限制主齒輪和副齒輪的初始位置及副齒輪的旋轉角度。

本實用新型的的進一步優選方案為：所述的主齒輪的中心處設置有安裝部，所述的副齒輪套設在所述的安裝部上并與其轉動配合。

本實用新型的的進一步優選方案為：所述的副齒輪的側部設置有頂蓋，所述的頂蓋套設在所述的安裝部上，所述的頂蓋通過螺釘與所述的限位柱固定連接，頂蓋防止復位彈簧從彈簧安裝槽內脫落。

本實用新型的的進一步優選方案為：所述的主齒輪的側壁上設置有第一接觸面和第二接觸面，所述的第一接觸面位于主齒輪的外圈，所述的第二接觸面位于主齒輪的內圈，所述的第一接觸面與所述的第二接觸面處于同一平面，減少主齒輪與副齒輪之間的接觸面，減少了加工強度。

本實用新型的的進一步優選方案為：所述的第一接觸面與所述的第二接觸面之間開設有凹陷槽，所述的卡槽位于所述的凹陷槽內，所述的限位柱位于所述的凹陷槽內，減少用料，減少加工強度，只需要精度加工第一接觸面和第二接觸面即可。

本實用新型的的進一步優選方案為：所述的限位柱的數量為兩個，兩個限位柱的位置相對應。

本實用新型的的進一步優選方案為：所述的卡槽的數量為兩個，兩個卡槽的位置相對應。