[實用新型]一種鎖車自動升窗器主機結構

有效

• 申請號: 201921444484.3
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN211115390U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 何喜新
• 申請（專利權）人: 汕頭市科來福電子有限公司
• 主分類號: E05F15/695
• 分類號: E05F15/695
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型的目的是提出一種鎖車自動升窗器主機結構，提供了充裕的空間設置鎖車自動升窗控制模塊電路，避免鎖車自動升窗控制模塊電路與按鍵開關檢測電路發生干涉。該鎖車自動升窗器主機結構包括主機殼體，所述主機殼體上設有左前窗開關、右前窗開關、左后窗開關、右后窗開關、車窗鎖定開關和插頭，所述主機殼體內設有上層電路板和下層電路板，所述上層電路板設有按鍵開關檢測電路及ECU電路，所述下層電路板設有鎖車自動升窗控制模塊，所述上層電路板和下層電路板電連接，所述按鍵開關檢測電路通過若干觸點與所述左前窗開關、右前窗開關、左后窗開關、右后窗開關、車窗鎖定開關驅動連接，所述觸點設置在所述上層電路板的上表面。

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件技術領域，具體涉及一種鎖車自動升窗器主機結構。

背景技術

目前，鎖車自動升窗器主機實現的功能主要是將鎖車自動升窗器的電路板安裝在殼體內并保留接插口，通過鎖車信號實現鎖車升窗，通過開鎖信號實現降窗，無法實現手動控制車窗的功能，其結構如圖1所示。現有的鎖車自動升窗器主機的安裝結構如圖2所示，鎖車自動升窗器主機a通過自帶的連接線束b、線束c分別與原車車窗開關和車窗馬達連接。這樣的安裝結構不僅安裝困難，而且鎖車自動升窗器主機a與原車車窗開關又具有相互聯系且部分重復的功能，將鎖車自動升窗器主機a與原車車窗開關分別作為獨立的汽車零部件，增加了生產成本、采購成本、管理成本和安裝成本。

中國發明專利申請“名稱：一種集成自動升窗器和車窗開關于一體的裝置，申請號：201910412368.1”以及中國發明專利申請“名稱：一種集成有車窗開關的鎖車自動升窗器主機，申請號：201910412369.6”分別從電路結構和開關結構上公開了集成車窗開關的鎖車自動升窗器主機，該鎖車自動升窗器主機使得用戶在需要實現鎖車自動升窗或開鎖自動降窗時，只需要將原車的開關總成拆卸，再替換該集成車窗開關的鎖車自動升窗器主機即可，而無需專業人員改裝，十分方便，同時可以減少硬件成本和安裝、維護成本。

然而，上述結構的集成車窗開關的鎖車自動升窗器主機，在實際應用中，由于原車的開關總成內空間有限，為了方便操作和節約開關總成面板所占空間，原車的開關總成上的左前窗開關、右前窗開關、左后窗開關、右后窗開關、車窗鎖定開關都是密集排布，對應的原車的開關總成內的電路板上與左前窗開關、右前窗開關、左后窗開關、右后窗開關、車窗鎖定開關這些按鍵開關驅動連接的觸點也需要占用一定的空間，從而導致電路板沒有足夠充裕的空間設置鎖車自動升窗器主機的自動升窗控制模塊電路。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鎖車自動升窗器主機結構，提供了充裕的空間設置鎖車自動升窗控制模塊電路，避免鎖車自動升窗控制模塊電路與按鍵開關檢測電路發生干涉。

根據本實用新型提出的鎖車自動升窗器主機結構，包括主機殼體，所述主機殼體上設有左前窗開關、右前窗開關、左后窗開關、右后窗開關、車窗鎖定開關和插頭，其特征在于所述主機殼體內設有上層電路板和下層電路板，所述上層電路板設有按鍵開關檢測電路及ECU電路，所述下層電路板設有鎖車自動升窗控制模塊，所述上層電路板和下層電路板電連接，所述按鍵開關檢測電路通過若干觸點與所述左前窗開關、右前窗開關、左后窗開關、右后窗開關、車窗鎖定開關驅動連接，所述觸點設置在所述上層電路板的上表面。

本實用新型通過將鎖車自動升窗器主機內的電路板分層設置，在作為鎖車自動升窗器主機的下層電路板上增加了用于設置按鍵開關檢測電路的上層電路板，解決了鎖車自動升窗主機的控制模塊電路安裝空間問題，避免了鎖車自動升窗控制模塊電路與按鍵開關檢測電路發生干涉。

進一步的，作為一種優選的實施方式，所述上層電路板和下層電路板通過側邊的排線電連接。

進一步的，作為另一種優選的實施方式，所述上層電路板和下層電路板通過側邊的排針點焊電連接。