[實用新型]一種商用鋁合金車輪

有效

• 申請號: 201921443891.2
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN211000747U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 陶華強
• 申請（專利權）人: 北京京翰林模具制造有限公司
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10;B60B9/06;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種商用鋁合金車輪，包括輪輻、輪輞和減震彈簧，所述輪輞依次分為左側段、中間段和右側段，且左側段和右側段為臺階結構，所述中間段為平整結構，所述輪輞的兩側均設置有胎圈座，所述輪輞的內部通過支撐桿安裝有軸承，且軸承的兩端均通過彈簧座安裝有減震彈簧，所述減震彈簧的內部均設置有伸縮桿，且伸縮桿的兩端均固定在彈簧座上，所述輪輞的兩側均通過焊接安裝有輪輻，且輪輻為圓盤結構，所述輪輻一端的正中間設置有通孔，所述輪輻的內圓周上均勻設置有圓形凹槽。本實用新型鍛造簡單，材料耗費低，生產效率高，散熱性能好，使用壽命長，易于推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及化工合成設備技術領域，具體為一種商用鋁合金車輪。

背景技術

純鋁的密度小，大約是鐵的 1/3，熔點低，鋁是面心立方結構，故具有很高的塑性（易于加工，可制成各種型材、板材，抗腐蝕性能好）。但是純鋁的強度很低，故不宜作結構材料。通過長期的生產實踐和科學實驗，人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。 添加一定元素形成的合金在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度。這樣使得其“比強度”勝過很多合金鋼，成為理想的結構材料，廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造，以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接，結構重量可減輕50%以上。

現有的鋁合金車輪大都采用一體式的輪轂，鍛造工藝繁瑣，效率較低，原材料消耗高，在高速運轉過程中，車輪轂受力很大，其零部件之間的相互作用力很大，過于光滑的輪轂盤會導致輪胎與輪轂打滑相互錯位的現象，且現有的車輪散熱性能不好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種商用鋁合金車輪，以解決上述背景技術中提出的一體式結構鍛造工藝繁瑣、光滑的輪轂盤會導致輪胎與輪轂打滑相互錯位的現象和散熱不好問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用鋁合金車輪，包括輪輻、輪輞和減震彈簧，所述輪輞依次分為左側段、中間段和右側段，且左側段和右側段為臺階結構，所述中間段為平整結構，所述輪輞的兩側均設置有胎圈座，所述輪輞的內部通過支撐桿安裝有軸承，且軸承的兩端均通過彈簧座安裝有減震彈簧，所述減震彈簧的內部均設置有伸縮桿，且伸縮桿的兩端均固定在彈簧座上，所述輪輞的兩側均通過焊接安裝有輪輻，且輪輻為圓盤結構，所述輪輻一端的正中間設置有通孔，所述輪輻的內圓周上均勻設置有圓形凹槽。

優選的，所述輪輻的外圓周上均勻設置有通風孔，且通風孔與輪輻構成通風結構。

優選的，所述左側段和右側段遠離輪輞的一側均設置有凹谷，且凹谷靠近胎圈座的一側均設置有凸峰。

優選的，所述軸承位于輪輞內部的正中間，且軸承與通孔的圓心在同一條直線上。

優選的，所述支撐桿均通過焊接安裝在輪輞的內側壁上，支撐桿的數量共設置有四個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該商用鋁合金車輪通過鋁合金車輪進行分體，分為鋁合金輪輻，和鋁合金輪輞，鋁合金輪輻屬于圓盤結構，采用鍛造工藝簡便，效率高，原材料消耗低，鋁合金輪輞采用鋁管旋壓而成，效率高而且節省原材料，提高車輪的生產效率，且節約能源，通過設置通風孔，能夠有效的對汽車在高速行駛過程中，制動器和車輪軸承產生的熱量進行散失，避免熱量堆積造成的危害，延長車輪的使用壽命，通過設置凹谷和凸峰，避免輪胎與輪輞打滑相互錯位的現象，保證車輪的安全性，避免意外的發生，本實用新型通過設置減震彈簧和伸縮桿，既可以起到支撐的作用，又能起到緩沖的作用，防止零部件之間的相互作用力對輪輞產生的影響，保證輪輞不易變形。

附圖說明

圖1為本實用新型的輪輻正視結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；

圖3為本實用新型的剖視結構示意圖；