[實用新型]電池采樣模塊和電池模組

有效

• 申請號: 201921442926.0
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210123777U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 宋海陽;劉學文;高升
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M10/48;H01M2/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型提供了一種電池采樣模塊和電池模組，電池采樣模塊包括：電路板；匯流排，所述匯流排適于與電芯相連；連接片，所述連接片的第一端與所述電路板焊接且第二端與所述匯流排焊接，所述連接片的一部分相對于其兩端凸出以形成緩沖部。根據本實用新型的電池采樣模塊，連接片的緩沖部設計可以起到緩沖的效果，保證連接片不被振動撕裂，能夠有效地對電壓進行采集，從而保證電動車在復雜的工況下能夠正常行駛，保證行車安全。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別涉及一種電池采樣模塊和具有所述電池采樣模塊的電池模組。

背景技術

相關技術中，在電池包內，電池管理系統需要對每個電芯的電壓和模組溫度進行實時監測，尤其需要采樣回路。在電池模組中，一般將鎳片和FPC焊接在一起，并且通過超聲波焊接將鎳片焊接在對應的匯流排上的電壓采集點。

通常情況下，FPC和鎳片之間采用錫焊的工藝進行焊接，焊接力比較小，大約為30N·m-40N·m；鎳片和匯流排的焊接為超聲波焊接，焊接力在100N·m以上，甚至達到500N·m以上。當模組裝配到電池包上時，隨著電動車在行駛過程中不斷振動，模組的正負極極柱就會跟著連接的銅排(導線)一起運動，當鎳片和正負極極柱產生相對運動的時候，由于鎳片比較薄(例如為0.3mm)，鎳片很容易由于震動而引起撕裂，這樣將采集不到此處的電壓，車輛就會報出相應的故障而不能繼續行駛。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池采樣模塊。

本發明還提出一種具有所述電池采樣模塊的電池模組。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

根據本發明第一方面實施例的電池采樣模塊，包括：電路板；匯流排，所述匯流排適于與電芯相連；連接片，所述連接片的第一端與所述電路板焊接且第二端與所述匯流排焊接,所述連接片的一部分相對于其兩端凸出以形成緩沖部。

根據本發明實施例的電池采樣模塊，連接片的緩沖部設計可以起到緩沖的效果，保證連接片不被振動撕裂，能夠有效地對電壓進行采集，從而保證電動車在復雜的工況下能夠正常行駛，保證行車安全。

根據本發明的一些實施例，所述緩沖部被構造成拱形或弧形。

根據本發明的一些實施例，所述緩沖部鄰近所述連接片的第一端設置。

根據本發明的一些實施例，所述連接片的第一端和第二端平齊。

根據本發明的一些實施例，所述電路板上設有第一定位孔，所述連接片的第一端設有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔的位置對應。

根據本發明的一些實施例，所述連接片的第一端設有焊接標記孔。

根據本發明的一些實施例，電池采樣模塊還包括：安裝支架，所述電路板和所述匯流排分別安裝在所述安裝支架上，所述緩沖部背向所述安裝支架凸出。

根據本發明的一些實施例，所述匯流排包括芯間匯流排和極柱，所述芯間匯流排適于與多個所述電芯相連，所述極柱適于與所述電芯相連，所述芯間匯流排和所述極柱分別通過所述連接片與所述電路板焊接。

根據本發明的一些實施例，所述電路板為FPC，所述連接片為鎳片。

本實用新型所述的電池采樣模塊，通過使連接片的一部分相對于其兩端凸起，相比于現有技術中平直的連接片設計，可以起到緩沖的效果，保證連接片不被振動撕裂，能夠有效地對電壓進行采集，從而保證電動車在復雜的工況下能夠正常行駛，保證行車安全。

根據本實用新型的第二方面的電池模組，包括根據本發明第一方面實施例所述的電池采樣模塊。所述電池模組與上述的電池采樣模塊相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。