[實用新型]一種前下擺臂總成及汽車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201921441565.8 | 申請日： | 2019-08-30 |
| 公開（公告）號： | CN211519164U | 公開（公告）日： | 2020-09-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉燕;胡艷云;何家興;羅勇 | 申請（專利權(quán)）人： | 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 主分類號： | B60G7/00 | 分類號： | B60G7/00;B60G7/04 |
| 代理公司： | 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44238 | 代理人： | 孫威 |
| 地址： | 510030 廣東省廣州市越秀*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 下擺 總成 汽車 | ||
本實用新型公開了一種前下擺臂總成，包括：前下擺臂本體，前下擺臂本體設(shè)有用以連接第一襯套的第一裝配端；前下擺臂本體包括：下板、上板以及芯軸，下板和上板相互圍擋形成中空結(jié)構(gòu)，芯軸的一端連接在上板和下板圍擋形成中空結(jié)構(gòu)的第一裝配端的一端，芯軸的另一端用以連接第一襯套，其中：芯軸包括一兩端直徑不同，且壁厚漸變的中空圓柱體。本實用新型還公開了一種具有上述前下擺臂總成的汽車前懸架。實施本實用新型的前下擺臂總成及汽車，改善前下擺臂總成的布置結(jié)構(gòu)，減輕自重，提高連接強(qiáng)度和連接的可靠性。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前下擺臂總成及汽車。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車前懸架系統(tǒng)有雙橫臂式、麥弗遜式等結(jié)構(gòu)，其中：前下擺臂是導(dǎo)向裝置的主要部件，一般為三角臂結(jié)構(gòu)，前、后點通過襯套連接于副車架，外點通過球鉸連接于轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪。整個擺臂總成在車輪和前副車架之間傳遞力和力矩，而后襯套決定了整車的舒適性，懸架擺臂的重量決定了懸架簧下質(zhì)量的大小，進(jìn)而影響汽車響應(yīng)的快慢，因此懸架擺臂的輕量化設(shè)計就顯得尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中的前下擺臂總成因結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，存在以下缺陷：
1、前下擺臂后襯套與擺臂本體之間通過螺栓連接，一方面連接可靠性不好，另一方面因為螺栓的存在，擺臂重量不能進(jìn)一步降低，不利于擺臂的輕量化，增加了汽車簧下質(zhì)量，進(jìn)而影響舒適性。
2、前下擺臂總成所采用的實心體的鍛造通常為一體成型，需要鍛造模具上下模，毛坯件的粗加工至精加工工序約8-10道序，工藝復(fù)雜、效率低、成本很高。即使是空心結(jié)構(gòu)減輕了重量，也是以犧牲成本為代價，再多一道工序機(jī)加工出空心部分的孔，材料浪費(fèi)，生產(chǎn)效率低。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種前下擺臂總成及汽車前懸架，改善前下擺臂總成的布置結(jié)構(gòu)，減輕自重，提高連接強(qiáng)度和連接的可靠性。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供了一種前下擺臂總成，包括：前下擺臂本體，前下擺臂本體設(shè)有用以連接第一襯套的第一裝配端；前下擺臂本體包括：下板、上板以及芯軸，下板和上板相互圍擋形成中空結(jié)構(gòu)，芯軸的一端連接在上板和下板圍擋形成中空結(jié)構(gòu)的第一裝配端的一端，芯軸的另一端用以連接第一襯套，其中：芯軸包括一兩端直徑不同，且壁厚漸變的中空圓柱體。
其中，中空圓柱體包括：延伸至第一裝配端內(nèi)部的大直徑端、與大直徑端相連的連接過渡段以及與連接過渡段相連的用以連接第一襯套的小直徑端，其中：大直徑端的壁厚尺寸小于小直徑端的壁厚尺寸，連接過渡段的壁厚尺寸由大直徑端的壁厚尺寸漸變過渡至小直徑端的壁厚尺寸。
其中，芯軸還包括：套接在中空圓柱體外部的圓環(huán)形墊圈；圓環(huán)形墊圈與大直徑端焊接，圓環(huán)形墊圈的內(nèi)壁與下板和上板相互圍擋形成中空結(jié)構(gòu)的外壁貼合焊接。
其中，小直徑端延伸至第一襯套的內(nèi)部，與第一襯套通過過盈配合連接。
其中，前下擺臂本體還設(shè)有用以連接一第二襯套的第二裝配端和用以連接一球銷的第三裝配端，前下擺臂總成的整體呈L形。
其中，第一裝配端和第三裝配端設(shè)置在呈L形前下擺臂總成的相對兩端部，第二裝配端設(shè)置在呈L形前下擺臂總成的中部。
其中，第一襯套通過芯軸過盈連接在前下擺臂本體的第一裝配端上；第二襯套過盈連接在前下擺臂本體的第二裝配端上；球銷通過一球銷連接螺栓螺母連接在前下擺臂本體的第三裝配端上。
其中，下板和上板通過相互焊連形成中空且截面為矩狀的封閉結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還公開了一種具有上述前下擺臂總成的汽車。
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