[實(shí)用新型]一種軋機(jī)立軋減速機(jī)的高速軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921440701.1
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN210799697U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳波;葉毅;張力;張兆良;郭澤瑞;陳亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石橫特鋼集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16C3/02
• 分類號(hào): F16C3/02;F16D1/06;F16H57/00
• 代理公司: 濟(jì)南千慧專利事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37232
• 代理人: 左建華

本實(shí)用新型涉及一種軋機(jī)立軋減速機(jī)的高速軸，包括軸肩，軸肩的軸向兩端分別設(shè)有第一軸段和第二軸段，軸肩的徑向尺寸大于第一軸段和第二軸段的徑向尺寸；第一軸承設(shè)置在第一軸段位置，第一軸段的端部設(shè)有和第一軸承相連的主動(dòng)傘齒輪，第一軸承的內(nèi)圈軸向內(nèi)側(cè)抵接在軸肩的端部，第一軸承的內(nèi)圈軸向外側(cè)和主動(dòng)傘齒輪相連；第二軸承設(shè)置在第二軸段位置，第二軸承的軸向內(nèi)側(cè)抵接在軸肩的端部，第二軸承的軸向外側(cè)經(jīng)螺母定位，螺母和第二軸段螺紋相連。本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，取消現(xiàn)有的定距套和定距環(huán)結(jié)構(gòu)，重新設(shè)置為整體軸肩定位，降低了套筒的加工質(zhì)量隱患，降低了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生磨損帶來的軸向尺寸變化，能夠有效避免軸承定位失效的問題發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軋機(jī)立軋減速機(jī)的高速軸。

背景技術(shù)

軋鋼生產(chǎn)線中的軋機(jī)減速機(jī)為重點(diǎn)設(shè)備，在粗中軋平立交替形式的軋機(jī)減速機(jī)上，立軋機(jī)一般采用螺旋傘齒輪進(jìn)行將電機(jī)水平傳遞扭矩轉(zhuǎn)換為垂直傳遞扭矩。高線、一棒常用的立軋減速機(jī)螺旋傘齒輪，使用傳動(dòng)螺傘的凸面驅(qū)動(dòng)被動(dòng)螺傘的凹面，但現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，設(shè)備在運(yùn)行之初，隨著產(chǎn)量的提升和轉(zhuǎn)速的提升，螺旋傘齒輪會(huì)出現(xiàn)輪齒斷裂的問題，導(dǎo)致頻繁更換齒輪和高速軸以及相應(yīng)輔件，增加了設(shè)備的使用成本，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

如附圖1-2所示，通過對(duì)高速軸進(jìn)行受力分析后，發(fā)現(xiàn)高速軸的軸向力指向主動(dòng)螺傘的小端，主動(dòng)螺傘較被動(dòng)螺傘尺寸相差較大，且主動(dòng)螺傘的凸面驅(qū)動(dòng)被動(dòng)螺傘的凹面，與通常齒輪箱設(shè)計(jì)相反，所以在不改變結(jié)構(gòu)形式的前提下，此結(jié)構(gòu)對(duì)螺旋傘齒輪調(diào)整位置、間隙后的位置和運(yùn)行時(shí)的保障能力要求非常嚴(yán)格，一旦位置變化，就會(huì)出現(xiàn)輪齒打齒斷裂。而現(xiàn)有的高速軸是依靠定距套和定距環(huán)軸向配合對(duì)軸承進(jìn)行定位，定距套、與定距環(huán)與軸配合為間隙配合，軸向僅靠圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承的裝配壓緊，此結(jié)構(gòu)因加工、裝配等原因容易產(chǎn)生軸向間隔，如附圖2所示，定距套和定距環(huán)在跟隨高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中會(huì)因?yàn)橄鄬?duì)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生磨損(磨損位置見附圖2中的A部)，磨損量過大后導(dǎo)致定距套和定距環(huán)的軸向定位失效，而且定距套也容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)問題(轉(zhuǎn)動(dòng)位置見附圖2中的B部)，導(dǎo)致高速軸的定位出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，引發(fā)后續(xù)螺旋傘齒輪出現(xiàn)輪齒斷裂問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種軋機(jī)立軋減速機(jī)的高速軸，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，發(fā)明人通過高速軸的對(duì)比和校核，改變了現(xiàn)有高速軸的軸承定位形式，取消現(xiàn)有的定距套和定距環(huán)結(jié)構(gòu)，重新設(shè)置為整體軸肩定位，降低了套筒的加工質(zhì)量隱患，降低了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生磨損帶來的軸向尺寸變化，能夠有效避免軸承定位失效的問題發(fā)生；同時(shí)，整體軸肩式結(jié)構(gòu)的裝配更加方便，避免裝配過程中出現(xiàn)的累加間隙，避免出現(xiàn)配合間隔導(dǎo)致定位失效，使高速軸的定位準(zhǔn)確穩(wěn)定，螺旋傘齒輪能夠在設(shè)計(jì)的工作區(qū)域內(nèi)保持正常的力的傳遞，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種軋機(jī)立軋減速機(jī)的高速軸，包括：

軸肩，所述軸肩的軸向兩端分別設(shè)有第一軸段和第二軸段，所述軸肩的徑向尺寸大于所述第一軸段和第二軸段的徑向尺寸；

第一軸承，所述第一軸承設(shè)置在所述第一軸段位置，所述第一軸段的端部設(shè)有和所述第一軸承相連的主動(dòng)傘齒輪，所述第一軸承的內(nèi)圈軸向內(nèi)側(cè)抵接在所述軸肩的端部，所述第一軸承的內(nèi)圈軸向外側(cè)和主動(dòng)傘齒輪相連；

第二軸承，所述第二軸承設(shè)置在所述第二軸段位置，所述第二軸承的軸向內(nèi)側(cè)抵接在所述軸肩的端部，所述第二軸承的軸向外側(cè)經(jīng)螺母定位，所述螺母和所述第二軸段螺紋相連。

進(jìn)一步的，所述軸肩、第一軸段和第二軸段構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)的高速軸，高速軸的同軸度相對(duì)于軸中心線不超過0.025㎜，圓柱度相對(duì)于軸中心線不超過 0.01㎜，圓跳動(dòng)相對(duì)于軸中心線不超過0.025㎜。

進(jìn)一步的，所述軸肩的垂直度≤0.02㎜，軸肩的平行度≤0.02㎜。