[實用新型]一種三輪摩托車后橋減震裝置

有效

• 申請號: 201921439516.0
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN210889867U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 武清緒
• 申請（專利權）人: 河南豐收新能源車輛有限公司
• 主分類號: F16F1/26
• 分類號: F16F1/26;F16F1/20
• 代理公司: 新鄉市平原智匯知識產權代理事務所(普通合伙) 41139
• 代理人: 周闖

本實用新型公開了一種三輪摩托車后橋減震裝置，包括主鋼板及通過壓緊件固定于主鋼板上的副鋼板，主鋼板兩端分別與大梁支架外側吊耳上的主板尼龍轉套相接，副鋼板兩端分別與大梁支架內側支耳上的副板尼龍轉套相對，用于通過主鋼板與主板尼龍轉套及副鋼板與副板尼龍轉套之間的滾動配合有效減少主鋼板和副鋼板與大梁支架摩擦發生的異響，同時大梁支架中的吊耳與支耳采用一體結構設計，有效保證了大梁支架相對位置的準確。

技術領域

本實用新型屬于后橋減震裝置技術領域，具體涉及一種三輪摩托車后橋減震裝置。

背景技術

目前，三輪摩托車后橋減震裝置采用雙層鋼板，下層為主鋼板，上層為副鋼板，由壓板、端部帶螺紋的U型鋼條及螺母將雙層鋼板固定在三輪摩托車后橋上，該減震裝置對稱安裝在左右兩大梁側下方，主鋼板兩端通過吊耳與大梁相接，副鋼板兩端與大梁上的支耳相對，主、副鋼板一起共同支撐大梁并實現車體減震。現有的主、副鋼板與大梁支架的接觸方式是采用主鋼板與吊耳及副鋼板與支耳直接接觸，當三輪摩托車載重后在顛簸的路面上行駛時，主鋼板與吊耳及副鋼板與支耳之間會產生相對位移使得其間摩擦發生異響。

發明內容

本實用新型解決的技術問題是提供了一種結構簡單且設計合理的三輪摩托車后橋減震裝置，采用該后橋減震裝置的三輪摩托車在負重行駛的過程中沒有異響，駕駛體驗好，大梁支架一體化的設計外觀布局合理簡約。

本實用新型為解決上述技術問題采用如下技術方案，一種三輪摩托車后橋減震裝置，其特征在于包括主鋼板及通過壓緊件固定于主鋼板上的副鋼板，主鋼板兩端分別與大梁支架外側吊耳上的主板尼龍轉套相接，副鋼板兩端分別與大梁支架內側支耳上的副板尼龍轉套相對，用于通過主鋼板與主板尼龍轉套及副鋼板與副板尼龍轉套之間的滾動配合有效減少主鋼板和副鋼板與大梁支架摩擦發生的異響。

優選的，所述吊耳上兩相對的側壁之間設有上下分布的轉軸，該轉軸上設有與主鋼板兩端滾動配合的尼龍滾輪，上下相對的尼龍滾輪之間形成與主鋼板兩端相接的安裝間隙，吊耳上兩相對的側壁上設有轉軸，該轉軸上設有與副鋼板兩端相對以實現滾動配合的尼龍滾輪。

優選的，所述副鋼板的兩端分別設有橡膠緩沖墊，用于進一步減少副鋼板與尼龍滾輪之間滾動摩擦而產生的異響。

本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果：本實用新型中主、副鋼板與大梁支架之間采用新的連接配合方式，在主鋼板與吊耳及副鋼板與支耳的接觸部分均采用尼龍滾輪連接實現滾動配合，有效減少主、副鋼板與大梁支架直接摩擦產生的異響；同時大梁支架中的吊耳與支耳采用一體結構設計，有效保證了大梁支架相對位置的準確。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-主鋼板，2-壓緊件，3-副鋼板，4-大梁支架，5-主板尼龍轉套，6-副板尼龍轉套，7-尼龍滾輪。

具體實施方式

結合附圖詳細描述本實用新型的具體內容。一種三輪摩托車后橋減震裝置，包括主鋼板1及通過壓緊件2固定于主鋼板1上的副鋼板3，主鋼板1兩端分別與大梁支架4外側吊耳上的主板尼龍轉套5相接，副鋼板3兩端分別與大梁支架4內側支耳上的副板尼龍轉套6相對，用于通過主鋼板1與主板尼龍轉套5及副鋼板3與副板尼龍轉套6之間的滾動配合有效減少主、副鋼板與大梁支架4摩擦發生的異響。

本實用新型所述吊耳上兩相對的側壁之間設有上下分布的轉軸，該轉軸上設有與主鋼板1兩端滾動配合的尼龍滾輪7，上下相對的尼龍滾輪7之間形成與主鋼板1兩端相接的安裝間隙，吊耳上兩相對的側壁上設有轉軸，該轉軸上設有與副鋼板3兩端相對以實現滾動配合的尼龍滾輪7；所述副鋼板3的兩端分別設有橡膠緩沖墊，用于進一步減少副鋼板3與尼龍滾輪7之間滾動摩擦而產生的異響。