[實用新型]一種可切換電機繞組的驅動系統

有效

• 申請號: 201921434512.3
• 申請日: 2019-08-31
• 公開（公告）號: CN210225292U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 劉大偉;黃錦元;劉萌;楊龍俊
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司
• 主分類號: H02P25/18
• 分類號: H02P25/18;H02K3/28
• 代理公司: 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開

本實用新型公開了種可切換電機繞組的驅動系統,包括電機和電機控制器，所示的定子組件上繞有第一套線圈繞組和第二套線圈繞組，第一套線圈繞組和第二套線圈繞組可以獨立工作或者組合起來工作，所述的電機控制器包括主控單元、控制單元和一個逆變單元，主控單元負責外部接口數據與內部接口數據的交換以及協調工作，控制單元控制逆變單元工作，采用一個逆變單元驅動第一套線圈繞組和第二套線圈繞組，當車輛處于第一種工況狀態時，實現第一套線圈繞組和第二套線圈繞組串聯；當車輛處于第二種工況狀態時，實現第一套線圈繞組和第二套線圈繞組并聯。它簡化控制，簡化電路結構，降低成本。

技術領域：

本實用新型涉及一種可切換電機繞組的驅動系統。

背景技術：

對電動汽車來說，在不同工況下，對驅動電機系統的性能要求是不同的。現有技術中也有雙繞組三相電機及其控制方法，其雙繞組控制是通過兩個不同逆變單元來分開控制，見圖1所示，實現不同工況下驅動電機系統的不同性能要求，見專利號為201810457043.0為背景技術專利。圖1中控制器4包括逆變單元1和逆變器2，兩套線圈繞3包括第一套3相繞組W(含A、B、C三相)和第二套3相繞組W2(含a、b、c三相)。

這種雙逆變器驅動兩套線圈繞組的拓撲電路結構存在如下缺點：

1、雙逆變器的控制相對復雜；

2、雙逆變器結構復雜，且成本較高。

發明內容：

本實用新型的第一目的是提供一種可切換電機繞組的驅動系統，解決現有技術中雙逆變器驅動兩套線圈繞組導致控制復雜、結構復雜、制造成本高的技術問題。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的。

一種可切換電機繞組的驅動系統,包括電機和電機控制器，所述的電機包括定子組件、轉子組件和機殼組件，所示的定子組件上繞有第一套線圈繞組和第二套線圈繞組，第一套線圈繞組包括U1相繞組、V1相繞組和W1相繞組，第二套線圈繞組包括U2相繞組、V2相繞組和W2相繞組，第一套線圈繞組和第二套線圈繞組組合起來工作，所述的電機控制器包括主控單元、控制單元和一個逆變單元，控制單元控制逆變單元工作，主控單元負責外部接口數據與內部接口數據的交換以及協調工作，逆變單元的3個輸出端分別連接U2相繞組、V2相繞組和W2相繞組的一端，其特征在于：U2相繞組、V2相繞組和W2相繞組的另一端分別與U1相繞組、V1相繞組和W1相繞組的一端連接，U1相繞組、V1相繞組和W1相繞組的另一端連接起來，第一套線圈繞組和第二套線圈繞組之間設置第一組開關K1、K2、K3，U2相繞組、V2相繞組和W2相繞組的另一端分別通過一組引線L1、L2、L3引出并連接起來，引線L1、L2、L3上設置第二組開關K4、 K5、K6以便使引線L1、L2、L3通電或者斷開，引線L1、L2、L3的連接點位于第一組開關K1、K2、K3與第二套線圈繞組之間，逆變單元的3個輸出端分別連接引線L4、L5、L6的一端，引線L4、L5、L6上設置第三組開關K7、K8、K9 以便使引線L4、L5、L6通電或者斷開，引線L4、L5、L6的另一端分別連接U1 相繞組、V1相繞組和W1相繞組，引線L4、L5、L6的連接點位于第一套線圈繞組與第一組開關K1、K2、K3之間，第一組開關K1、K2、K3、第二組開關K4、 K5、K6和第三組開關K7、K8、K9受控制單元控制。

上述當控制單元控制第一組開關K1、K2、K3閉合，控制第二組開關K4、K5、 K6斷開，控制第三組開關K7、K8、K9斷開時，第一套線圈繞組和第二套線圈繞組串聯起來工作。

上述當控制單元控制第一組開關K1、K2、K3斷開，控制第二組開關K4、K5、 K6閉合，控制第三組開關K7、K8、K9閉合時，第一套線圈繞組和第二套線圈繞組并聯起來一起工作。

上述所述的第一組開關K1、K2、K3，第二組開關K4、K5、K6和第三組開關 K7、K8、K9是可控開關。