[實用新型]一種全新風客車空調

有效

• 申請號: 201921433447.2
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210363282U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 鄧榮斌;陳宏偉;李佳鵬;余經歷
• 申請（專利權）人: 鄭州科林車用空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

本實用新型公開了一種全新風客車空調，其特征在于：還包括新風電機和新風擋板，所述第一蒸發芯體和冷凝芯體之間設置有新風電機和新風擋板，第二蒸發芯體和冷凝芯體之間設置有新風電機和新風擋板，新風電機與新風擋板傳動連接，新風電機驅動新風擋板旋轉運動，新風擋板的下方設置有車廂回風口，新風擋板的上方設置有新風口。本實用新型提供的全新風客車空調，能實現全新風功能，快速引入車廂外新鮮空氣，提升舒適度，提升產品競爭力和市場客戶體驗。

技術領域

本實用新型屬于客車空調領域，具體涉及一種全新風客車空調。

背景技術

隨著人們對于空氣質量的要求越來越高，乘客開始關注車廂內空氣質量；整車大量應用各種密封膠、內飾選用皮革類材料，此類型材料自身揮發導致車廂內充斥難聞氣味；整車運營后乘客自身散發氣味、乘客在車內飲食散發氣味，造成車廂內匯集各種味道；隨著整車密封性越來越好，車內異味很難散發至外界；現有空調新風和頂風窗系統換氣量小，不能有效排出車廂內污濁空氣，造成乘客投訴。

現有客車空調產品新風量一般按照國標要求新風量進行設計，新風量遠小于內循環風量。現有客車空調新風，主要有以下問題：1、新風量偏小；2、在車輛需要大量通風換氣時，無法實現此功能；3、當外界環境溫度不高，車廂內又有降溫需求時，無法實現只開啟新風引入車廂外空氣達到降溫的功能，需要開啟制冷功能，影響整車油耗。

實用新型內容

針對上述現有客車空調產品的問題，本實用新型的目的是提供一種全新風客車空調。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的。

一種全新風客車空調，包括冷凝芯體、第一蒸發芯體、第一蒸發風機、第二蒸發芯體和第二蒸發風機，冷凝芯體設置在客車空調的中部，第一蒸發芯體和第一蒸發風機依次設置在冷凝芯體的一側，第二蒸發芯體和第二蒸發風機依次設置在冷凝芯體的另一側；還包括新風電機和新風擋板，所述第一蒸發芯體和冷凝芯體之間設置有新風電機和新風擋板，第二蒸發芯體和冷凝芯體之間設置有新風電機和新風擋板，新風電機與新風擋板傳動連接，新風電機驅動新風擋板旋轉運動，新風擋板的下方設置有車廂回風口，新風擋板的上方設置有新風口。

所述新風口的上部設置有擋水板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型提供的全新風客車空調，能實現全新風功能，快速引入車廂外新鮮空氣，提升舒適度，提升產品競爭力和市場客戶體驗。能夠產生較大的新風量，在車輛需要大量通風換氣時，能夠滿足車輛的換氣需求。當外界環境溫度不高，車廂內又有降溫需求時，可以通過只開啟新風功能達到降溫的功能，不再需要開啟制冷功能，降低整車油耗。

附圖說明

圖1是客車空調的結構示意圖。

圖2是客車空調新風閉合狀態圖。

圖3是客車空調新風開啟狀態圖。

圖中，1是空調殼體，2是冷凝芯體，3是第一蒸發芯體，4是第一蒸發風機，5是第二蒸發芯體，6是第二蒸發風機，7是新風電機，8是新風擋板，9是擋水板，10是空調管路，11是車廂回風口，12是新風口。

具體實施方式

如圖1～3所示，一種全新風客車空調，能實現全新風功能，快速引入車廂外新鮮空氣，提升舒適度，提升產品競爭力和市場客戶體驗。

包括冷凝芯體2、第一蒸發芯體3、第一蒸發風機4、第二蒸發芯體5、第二蒸發風機6、新風電機7、新風擋板8和擋水板9，上述空調功能部件均設置在客車頂部，由空調殼體1覆蓋保護。

冷凝芯體2設置在客車空調的中部，第一蒸發芯體3和第一蒸發風機4依次設置在冷凝芯體2的一側，第一蒸發芯體3和冷凝芯體2之間設置有新風電機7和新風擋板8，新風電機7與新風擋板8傳動連接，新風電機7用于驅動新風擋板8。