[實(shí)用新型]一種抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921429012.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210822265U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅燕;湯騰;鄒敏佳;舒標(biāo);聶清明;陳天鷗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F1/10
• 分類(lèi)號(hào): B61F1/10
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

一種抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置，鋼套以可拆卸結(jié)構(gòu)套設(shè)在抗側(cè)滾扭桿的扭桿軸的端部，鋼套的一端均設(shè)置有凸緣，支撐座的內(nèi)端面與支撐球鉸端面間還設(shè)置有支撐筒，通過(guò)所述的可拆卸結(jié)構(gòu)可簡(jiǎn)易拆裝鋼套，通過(guò)支撐筒可頂出更換支撐球鉸，通過(guò)凸緣和支撐筒配合支撐可防止支撐球鉸軸向竄動(dòng)過(guò)大。本實(shí)用新型公開(kāi)的抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置能實(shí)現(xiàn)各個(gè)部件間的簡(jiǎn)易拆裝更換，并且具有較好的軸向剛度和防止軸向竄動(dòng)功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置。安裝在軌道車(chē)輛車(chē)體或轉(zhuǎn)向架上，用于承受抗側(cè)滾扭桿自重、緩沖車(chē)體側(cè)滾過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)以及提供扭桿軸與支撐座之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度。

背景技術(shù)

抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置承受扭桿軸的軸向及徑向轉(zhuǎn)動(dòng)所帶來(lái)的應(yīng)力載荷，其軸向竄動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)頻率雖然不高，但徑向和軸向載荷一般較大，因此抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置的各個(gè)部件間摩擦損耗將導(dǎo)致其工作壽命受到影響，而現(xiàn)有技術(shù)中的抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置的各個(gè)部件均通過(guò)過(guò)盈配合進(jìn)行連接，彼此間難以拆卸更換，一旦單個(gè)部件因摩擦損耗達(dá)到壽命極限，通常只能進(jìn)行破壞性拆除。通過(guò)專(zhuān)利檢索，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與本專(zhuān)利相同的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)，與本專(zhuān)利相關(guān)的對(duì)比文件有以下幾個(gè)：

1、申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201320688222”，名稱(chēng)為“一種軌道車(chē)輛牽引機(jī)構(gòu)用球鉸支撐裝置”的實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛牽引機(jī)構(gòu)用球鉸支撐裝置，包括耐磨墊片、支撐座、支撐球鉸、摩擦套和鋼套 ；所述鋼套與傳動(dòng)為軸過(guò)盈配合，使用過(guò)程中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力由所述鋼套承擔(dān)，所述鋼套采用硬度相對(duì)低的材料制成，可有效保護(hù)傳動(dòng)軸 ；所述摩擦套外徑與支撐球鉸為過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)，所述摩擦套內(nèi)徑與鋼套為間隙配合 ；所述耐磨墊片外徑與傳動(dòng)臂為過(guò)盈配合，所述耐磨墊片端面與摩擦套接觸，使用過(guò)程中由于牽引機(jī)構(gòu)重力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力由耐磨墊片承擔(dān) ；所述支撐球鉸外徑與支撐座為過(guò)盈配合。

2、申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201010567248”，名稱(chēng)為“一種軌道車(chē)輛側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的支撐方法及支撐裝置”的實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的支撐方法及支撐裝置，采用一種多層復(fù)合套的支撐方法來(lái)支撐軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)；所述的多層復(fù)合套的支撐方法是在扭桿軸上通過(guò)過(guò)盈配合套上一層比扭桿軸材料硬度要低的鋼套，使用過(guò)程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)摩擦力由鋼套承擔(dān)，由于鋼套采用硬度相對(duì)低的材料制成可有效保護(hù)扭桿軸（扭桿軸硬度高，對(duì)表面缺陷非常敏感，使用過(guò)程中如有擦傷或劃傷，很容易快速擴(kuò)展導(dǎo)致破壞）；在鋼套外再套一層耐摩套，耐摩套的外徑與支撐座采用過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑與扭桿軸采用間隙配合。

3、申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201520312077”，名稱(chēng)為“新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)”的實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)了一種抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿和球鉸支撐，其特征在于球鉸支撐內(nèi)面通過(guò)過(guò)盈連接裝有摩擦套，摩擦套通過(guò)間隙配合套設(shè)在扭桿上，扭桿上具有限制摩擦套橫向竄動(dòng)的限位止擋，摩擦套從球鉸支撐中伸出且摩擦套伸出球鉸支撐端面的長(zhǎng)度大于新型抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車(chē)體與構(gòu)架間的累計(jì)公差，摩擦套與球鉸支撐之間的過(guò)盈力大于車(chē)輛運(yùn)行時(shí)球鉸支撐的橫向竄動(dòng)力。上述對(duì)比文件公開(kāi)的支撐裝置或系統(tǒng)，其各個(gè)部件間均為過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)，尤其鋼套和扭桿軸均為過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)，由于扭桿軸為耐久部件，而鋼套、支撐球鉸均為易損耗部件，現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的支撐裝置，各個(gè)部件間難以拆卸更換，例如如需單獨(dú)更換鋼套，只能將鋼套連同扭桿軸一同從支撐裝置中拔出，而鋼套與扭桿軸因過(guò)盈配合導(dǎo)致難以卸下，通常需用車(chē)刀切割鋼套，如此經(jīng)常導(dǎo)致扭桿軸的損壞。

因此提出一種能簡(jiǎn)易地單獨(dú)更換內(nèi)部部件的抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置具有重大的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置無(wú)法簡(jiǎn)易地單獨(dú)更換內(nèi)部部件的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置技術(shù)方案如下：

一種抗側(cè)滾扭桿端部支撐裝置，包括支撐球鉸、支撐座、鋼套和耐磨套，所述鋼套、耐磨套、支撐球鉸和支撐座依次套設(shè)在抗側(cè)滾扭桿的扭桿軸的端部，所述耐磨套設(shè)置于鋼套和支撐球鉸之間，其特征在于：所述鋼套以可拆卸結(jié)構(gòu)套設(shè)在抗側(cè)滾扭桿的扭桿軸的端部。