[實用新型]車輛出風口撥鈕組件裝配結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921427771.3
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN210502190U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設計）人: 許成坤;趙江;李琳;陳偉科;顧安軍;胡樂寧;張朋
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波福爾達智能科技有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強

一種車輛出風口撥鈕組件裝配結(jié)構(gòu)，包括出風葉片、撥鈕及底座，前述撥鈕具有供出風葉片貫穿的空腔，前述底座設于空腔端口而將撥鈕設于出風葉片上其特征在于所述出風葉片的中部頂端具有凸起的插裝塊，該插裝塊的頂部具有平行出風葉片方向的凸筋；所述撥鈕內(nèi)壁成型有至少兩個與插裝塊頂部限位配合的第一凹槽，前述相鄰的第一凹槽每側(cè)均通過連接筋連接為一體，兩側(cè)的連接筋之間形成有與前述凸筋限位配合的第二凹槽。第一凹槽與插裝塊頂部限位配合，第二凹槽與凸筋限位配合，雙重限位，解決了撥鈕晃動及上下竄動引起異響的問題。

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種車輛空調(diào)出風口，尤其涉及出風口上的撥鈕。

背景技術(shù)

柵格型車輛出風口中的出風葉片上設有撥鈕，扳動撥鈕能帶動出風葉片擺動從而改變出風方向。

圖1、圖2為現(xiàn)有技術(shù)中常見的一種撥鈕裝配結(jié)構(gòu)，包括出風葉片2a、撥鈕1a及底座3a，撥鈕1a具有供出風葉片2a貫穿的空腔，底座3a設于空腔端口而將撥鈕1a設于出風葉片2a上。撥鈕1a為開口造型，撥鈕1a與出風葉片2a的上下方向的限位僅通過出風葉片2a上下表面的兩長方形凸臺21a與撥鈕1a內(nèi)側(cè)壁貼合進行限位。

在撥鈕為開口造型、注塑成型不穩(wěn)定及撥鈕與葉片限位結(jié)構(gòu)設計不合理的多重作用下，撥鈕操作力的大小偏差很大，嚴重的會致使撥鈕與葉片有相對晃動及竄動，影響操作手感，且會導致?lián)茆o與葉片貼合處的上下間隙不一，影響觀感。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種操作過程中撥鈕不易晃動且無異響的車輛出風口撥鈕組件裝配結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種車輛出風口撥鈕組件裝配結(jié)構(gòu)，包括出風葉片、撥鈕及底座，前述撥鈕具有供出風葉片貫穿的空腔，前述底座設于空腔端口而將撥鈕設于出風葉片上，驅(qū)動撥鈕能帶動出風葉片擺動從而改變出風方向，其特征在于所述出風葉片的中部頂端具有凸起的插裝塊，該插裝塊的頂部具有平行出風葉片方向的凸筋；所述撥鈕內(nèi)壁成型有至少兩個與插裝塊頂部限位配合的第一凹槽，前述相鄰的第一凹槽每側(cè)均通過連接筋連接為一體，兩側(cè)的連接筋之間形成有與前述凸筋限位配合的第二凹槽。

進一步，所述的第一凹槽與第二凹槽連為一體。

進一步，所述的底座內(nèi)端面具有導向槽，對應地，所述出風葉片的下端面凸設有與導向槽移動導向配合的條形塊。

作為優(yōu)選，所述底座兩側(cè)開設有連接孔，對應地，所述撥鈕下端兩側(cè)延伸有與前述連接孔卡接配合的楔形卡塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：第一凹槽與插裝塊頂部限位配合，第二凹槽與凸筋限位配合，雙重限位，解決了撥鈕晃動及上下竄動引起異響的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車輛出風口撥鈕裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中出風葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為實施例沿著第一凹槽的立體剖視圖。

圖5為實施例沿著第二凹槽的立體剖視圖。

圖6為實施例分解圖。

圖7為實施例另一視角的分解圖。

圖8為撥鈕放大部分立體剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖3、圖6和圖7所示，本實施例中的車輛出風口撥鈕組件裝配結(jié)構(gòu)包括出風葉片2、撥鈕1及底座3，撥鈕1具有供出風葉片2貫穿的空腔，底座3設于空腔端口而將撥鈕1設于出風葉片2上，驅(qū)動撥鈕1能帶動出風葉片2擺動從而改變出風方向。