[實用新型]一種適用于高壓的軟硬管連接系統

有效

• 申請號: 201921427671.0
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN210800352U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 談士力;宋曉偉;彭曉勇
• 申請（專利權）人: 上海眾源燃油分配器制造有限公司
• 主分類號: F16L33/035
• 分類號: F16L33/035;F16L33/02;F16L33/22;F16L11/00;F16L9/02;F16L13/10;F16L57/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳亮

本實用新型涉及一種適用于高壓的軟硬管連接系統，包括：由芯管與波紋管連接構成，外部設有包膠的軟管、硬管、連接軟管及硬管的過渡接頭、扣壓在軟管及過渡接頭外的扣套。與現有技術相比，本實用新型能夠大大提升軟硬管之間的密封性能，解決了軟硬管連接處的無法承壓、耐高低溫的問題，從而使得本申請能夠在高低溫及高壓工況下使用，進而可以在新能源汽車的空調管路中使用。

技術領域

本實用新型涉及一種連接系統，尤其是涉及一種適用于高壓的軟硬管連接系統。

背景技術

隨著消費者對舒適性體驗的需求不斷提升，國家對環境保護的日益重視，新能源電動交通已經成為一種趨勢。新能源電動汽車對于續航里程要求的提高，熱管理在城市電動交通的普及、電池壽命的延長、續航能力的提升和驅動系統性能改善上起著關鍵的作用。

目前熱泵空調是純電動汽車制熱有效解決方案。在動力電池沒有突破性進展的情況下要保證低能耗制熱，熱泵空調是為數不多的可行技術，效能系數比PTC加熱高出很多，可以有效延長續航里程。

傳統空調制冷劑為R134a，空調系統壓力根據工況可分為高壓、低壓兩種，其中：高壓13bar左右，低壓1bar-3bar。所以R134a只是作為向環保產品過渡中的替代品，全面淘汰只是時間問題。熱泵空調制冷劑采用的是R744(CO₂)二氧化碳制冷劑，高壓管工作壓力170bar，極限高溫氣候條件下管路內最高壓力可達300bar。低壓管工作壓力130bar，同理，在極限高溫氣候條件下管路內壓強也會大幅上升。同時工作溫度最低-40℃，最高180℃。因此傳統汽車空調軟管總成無法承受環境溫度-40℃至180℃，系統壓力130-170bar(極限壓力300bar)的要求。如果無法承受高溫高壓的話，在新能源汽車中使用時，只能采用電熱絲進行空調加熱，無法采用熱泵技術進行制熱。采用電熱絲進行加熱將大大降低汽車的續航里程；若全部用硬管連接，雖然可以解決管路的密封問題，但是由于汽車內部空間的局限性，無法全部采用硬管，必須采用軟管和硬管結合的管路總成。因此，提供一種能夠使用二氧化碳冷媒、適應高低溫交變以及高壓工況的空調管路，需要嚴格確保連接件的密封性以適應高低溫、高壓氣氛，這是現在亟待解決的技術問題。

中國專利CN102478139B公開了一種導管接頭，包括軟質管、硬質管和套管。硬質管包括插入部，插入部從軟質管的端部插入軟質管的內部。套管配置在插入部和軟質管的徑向外部，并將軟質管壓向插入部。插入部包括設置在插入部的外表面上的波紋面和設置在位于插入部的頂端側的外表面上的柱面。套管包括第一小直徑部和第二小直徑部，第一小直徑部配置在波紋面的徑向外部并將軟質管壓向波紋面，第二小直徑部設置在柱面的徑向外部并將軟質管壓向柱面。雖然該專利也可以實現軟硬管之間的連接，但是該種導管接頭無法在高壓條件下使用，因此無法應用于新能源電動汽車中。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種適用于高壓的軟硬管連接系統，解決了軟硬管連接處的無法承壓、耐高低溫的問題。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種適用于高壓的軟硬管連接系統，包括：

由芯管與波紋管連接構成，外部設有包膠的軟管，

硬管，

連接所述軟管及所述硬管的過渡接頭，

扣壓在所述軟管及所述過渡接頭外的扣套。

所述波紋管的兩端通過焊接、鉚壓或滾壓過盈連接所述芯管。

所述焊接包括激光焊接、氬弧焊接、銅釬焊或等離子焊接。

為了滿足軟管制作連續生產需要，所述軟管設有數根，相鄰軟管之間經尼龍牽引管相互經包膠連接。

所述尼龍牽引管伸入到所述芯管口部過盈配合連接或螺紋連接。