[實用新型]電池包的冷卻板組件、電池包和車輛

有效

• 申請號: 201921427658.5
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN210120215U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 李建昌;楊振宇;修書董;李凱;鄭慧苗
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/637;H01M2/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種電池包的冷卻板組件、電池包和車輛。該冷卻板組件包括：集流管，所述集流管具有集成進液流道和集成出液流道；多個冷卻管，所述冷卻管具有冷卻流道，所述冷卻管的進口端和出口端均與所述集流管相連，以使所述冷卻流道連通所述集成進液流道和所述集成出液流道。根據本實用新型的冷卻板組件，通過將多個冷卻管的進口端和出口端均與集流管相連，無需設置多個管路，減少了零部件數量，節省了整包成本以及布置空間，并且有利于減少接頭數，有效降低了冷卻液的泄漏風險，且該冷卻板組件的結構簡單緊湊。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種電池包的冷卻板組件、電池包和車輛。

背景技術

動力電池高溫或低溫環境中使用時，為保證電池工作在適宜工作溫度區間，電池包內會設計熱管理系統用于電池包的冷卻或者加熱。現在的電池包將冷卻板布置于電池包內部，各水冷板之間通過多個管路進行連接，連接結構復雜，管路連接位置較多，泄漏風險較大，且冷卻液泄漏后直接泄漏到電池包內部，危險系數較高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池包的冷卻板組件，以簡化結構，降低冷卻液泄漏風險。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池包的冷卻板組件包括：集流管，所述集流管具有集成進液流道和集成出液流道；多個冷卻管，所述冷卻管具有冷卻流道，所述冷卻管的進口端和出口端均與所述集流管相連，以使所述冷卻流道連通所述集成進液流道和所述集成出液流道。

根據本實用新型的一些實施例，所述冷卻管包括：進液段，所述進液段的一端形成為所述冷卻管的進口端；出液段，所述出液段的一端形成為所述冷卻管的出口端；連接段，所述連接段連接所述進液段的另一端和所述出液段的另一端，所述進液段、所述出液段和所述連接段限定出所述冷卻流道。

進一步地，所述進液段與所述出液段平行設置，所述連接段延伸為弧形段，所述冷卻管為扁管。

根據本實用新型的一些實施例，所述冷卻板組件還包括：進出口模塊，所述進出口模塊具有進液通道和出液通道，所述進液通道與所述集成進液流道連通，所述出液通道與所述集成出液流道連通。

進一步地，所述冷卻板組件還包括：溫度傳感器，所述溫度傳感器適于檢測所述進液流道和所述出液流道中的至少一個的溫度。

相對于現有技術，本實用新型所述的電池包的冷卻板組件具有以下優勢：

通過將多個冷卻管的進口端和出口端均與集流管相連，無需設置多個管路，減少了零部件數量，節省了整包成本以及布置空間，并且有利于減少接頭數，有效降低了冷卻液的泄漏風險，且該冷卻板組件的結構簡單緊湊。

本實用新型的另一個目的在于提出一種電池包，包括上述的電池包的冷卻板組件。

根據本實用新型的一些實施例，所述電池包還包括：殼體，所述殼體內具有安裝腔；護板，所述護板設于所述殼體的下側；電芯組，所述電芯組安裝于所述安裝腔內，所述冷卻板組件設于所述殼體的底板與所述護板之間且通過所述底板對所述電芯組進行冷卻。

進一步地，所述電芯組包括多個電芯，每個所述電芯與所述冷卻管沿所述底板的厚度方向的投影至少部分重疊。

進一步地，多個所述電芯沿所述電芯的長度方向和厚度方向陣列分布，所述冷卻管沿所述電芯的長度方向延伸且位于所述電芯的寬度方向的下側，所述底板的下側和所述護板分別與所述冷卻管接觸配合，所述底板的上側與所述電芯組接觸配合。

相對于現有技術，本實用新型所述的電池包具有的優勢與冷卻板組件具有的優勢相同，這里不再贅述。

本實用新型的又一個目的在于提出一種車輛，包括上述的電池包。