[實用新型]動力控制單元和電動總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921426911.5
• 申請日: 2019-08-28
• 公開（公告）號: CN210579859U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 喻鳳傳;張星春;曾慶暉
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 徐章偉

本實用新型公開了一種動力控制單元和電動總成，動力控制單元包括箱體、電源部分、電控部分，所述箱體內(nèi)具有第一容置腔、第二容置腔以及散熱通道，所述散熱通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道貼合或貫穿所述第一容置腔，所述第二通道貼合或貫穿所述第二容置腔，所述第一通道的一端具有第一介質(zhì)出入口，所述第二通道的一端具有第二介質(zhì)出入口，所述第一通道的另一端與所述第二通道的另一端相連，所述電源部分設(shè)于所述第一容置腔，所述電控部分設(shè)于所述第二容置腔。根據(jù)本實用新型實施例的動力控制單元，第一容置腔和第二容置腔共用一個散熱通道，可以簡化動力控制單元的散熱結(jié)構(gòu)，方便管路連接，并提高散熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力控制單元和具有該動力控制單元的電動總成。

背景技術(shù)

對于新能源汽車來說，驅(qū)動電機(jī)控制器、直流變換器和電力分配單元都是必不可少的關(guān)鍵零部件，它們性能的好壞、成本的高低、尺寸的大小都影響著整車的性能和成本。但目前來說，這些模塊在整車中為單獨布置，這種形式的設(shè)計結(jié)構(gòu)集成度相對較差，增加了整車布置的空間需求，系統(tǒng)的重量也較大，成本及經(jīng)濟(jì)性不好。同時，驅(qū)動電機(jī)控制器和直流變換器均為發(fā)熱單元，分別冷卻的方式使水道走向過長，冷卻效率有進(jìn)一步提升的空間。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的一個目的在于提出一種動力控制單元，簡化管路，提高散熱效果。

本實用新型的另一目的在于提出一種電動總成。

根據(jù)本實用新型實施例的動力控制單元，包括箱體、電源部分和電控部分，所述箱體內(nèi)具有第一容置腔、第二容置腔以及散熱通道，所述散熱通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道貼合或貫穿所述第一容置腔，所述第二通道貼合或貫穿所述第二容置腔，所述第一通道的一端具有第一介質(zhì)出入口，所述第二通道的一端具有第二介質(zhì)出入口，所述第一通道的另一端與所述第二通道的另一端相連；所述電源部分設(shè)于所述第一容置腔；所述電控部分設(shè)于所述第二容置腔。

根據(jù)本實用新型實施例的動力控制單元，第一容置腔和第二容置腔共用一個散熱通道，可以簡化動力控制單元的散熱結(jié)構(gòu)，方便管路連接，并提高散熱效率。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的動力控制單元，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

一些實施例中，所述第一容置腔和所述第二容置腔水平排布，所述第一容置腔的底壁高于所述第二容置腔的底壁。

一些實施例中，所述第一通道設(shè)于所述第一容置腔底壁，所述第二通道設(shè)于所述第二容置腔底壁，且所述第一通道高于所述第二通道。

一些實施例中，所述箱體底壁上設(shè)有凹陷，所述凹陷從所述第一容置腔的下方延伸到所述第二容置腔的下方，所述第一容置腔底部設(shè)有第一蓋板，所述第二容置腔底部設(shè)有第二蓋板，所述第一蓋板封蓋所述凹陷的一部分形成所述第一通道，所述第二蓋板封蓋所述凹陷的一部分形成所述第二通道。

一些實施例中，所述第一蓋板和所述第二蓋板中至少一個的下表面設(shè)有散熱翅片。

一些實施例中，所述箱體內(nèi)設(shè)有屏蔽筋，所述屏蔽筋在所述箱體內(nèi)圍繞出所述第一容置腔，用于將所述第一容置腔和所述第二容置腔至少部分隔離。

一些實施例中，所述箱體的底部設(shè)有第三容置腔，所述第三容置腔與所述第一容置腔和第二容置腔隔開，所述第三容置腔用于容納控制板。

一些實施例中，所述第三容置腔的至少部分設(shè)于所述第二容置腔的下方。

一些實施例中，所述第三容置腔與所述第一容置腔和第二容置腔之間由所述散熱通道至少部分隔離。

一些實施例中，所述箱體包括：底殼，所述底殼的頂部敞開；上蓋，所述上蓋封蓋所述底殼，所述上蓋上設(shè)有開口；小蓋，所述小蓋封蓋所述開口，且所述小蓋被構(gòu)造成適于從所述箱體外側(cè)打開。