[實用新型]用于車輛的轉向機構

有效

• 申請號: 201921425363.4
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN210592104U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 曹俊;金兆江;許娜;鄒軍;劉輝躍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D1/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 蔡夢媚

本實用新型公開了一種用于車輛的轉向機構，包括：輸入軸、輸出組件以及減速組件，輸入軸與轉向管柱相連，輸出組件包括搖臂軸以及帶動搖臂軸轉動的傳動件，傳動件通過連接件與輸入軸連接，連接件和輸入軸之間相對轉動至預定角度后同步轉動，減速組件包括輸入端和輸出端，輸出端與傳動件連接以帶動傳動件轉動，輸入端連接有驅動件，驅動件位于減速組件與輸入軸之間，輸入軸被觸發時驅動件通過減速組件帶動傳動件轉動。本實用新型的用于車輛的轉向機構，通過將驅動件設置在減速組件與輸入軸之間，使得驅動件更靠近方向盤設置，既增加驅動件與地面之間的距離，從而避免驅動件發生磕碰地面和涉水的風險，以更好地保護驅動件。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種用于車輛的轉向機構。

背景技術

在相關技術中，電機通過減速機構帶動轉向器轉向，電機位于遠離轉向器的一側，既電機位于車輛的下方，當車輛在不平整的路面上行駛時，電機有磕碰地面和涉水的風險，可靠性相對降低。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型提出一種用于車輛的轉向機構，通過將驅動件設置在減速組件與輸入軸之間，從而更好地保護驅動件。

根據本實用新型實施例的用于車輛的轉向機構，所述車輛包括轉向管柱，所述轉向機構包括：輸入軸、輸出組件以及減速組件，所述輸入軸與所述轉向管柱相連，所述輸出組件包括搖臂軸以及帶動所述搖臂軸轉動的傳動件，所述傳動件通過連接件與所述輸入軸連接，所述連接件和所述輸入軸之間相對轉動至預定角度后同步轉動，所述減速組件包括輸入端和輸出端，所述輸出端與所述傳動件連接以帶動所述傳動件轉動，所述輸入端連接有驅動件，所述驅動件位于所述減速組件與所述輸入軸之間，所述輸入軸被觸發時所述驅動件通過所述減速組件帶動所述傳動件轉動。

根據本實用新型實施例的用于車輛的轉向機構，通過將驅動件設置在減速組件與輸入軸之間，使得驅動件更靠近方向盤設置，既增加驅動件與地面之間的距離，從而避免驅動件發生磕碰地面和涉水的風險，以更好地保護驅動件。

在本實用新型的一些實施例中，所述連接件穿設在所述驅動件和所述減速組件內。

在本實用新型的一些實施例中，所述輸入軸和所述連接件中的一個設有內花鍵，所述輸入軸和所述連接件中的另一個設有外花鍵，所述內花鍵和所述外花鍵嚙合，所述內花鍵和所述外花鍵之間設有配合間隙以使所述輸入軸與所述連接件之間可相對轉動。

在本實用新型的一些實施例中，所述輸入軸上連接有傳感器，所述傳感器用于檢測所述輸入軸和所述連接件之間的相對轉動角度，所述驅動件與所述傳感器電連接，所述驅動件根據所述傳感器的檢測結果控制所述傳動件的旋轉角度。

在本實用新型的一些實施例中，所述輸入軸或所述連接件內設有彈性連接件，所述彈性連接件的一端與所述輸入軸連接，所述彈性連接件的另一端與所述連接件連接。

在本實用新型的一些實施例中，還包括殼體，所述傳動件、所述減速組件和所述驅動件分別安裝在所述殼體內。

在本實用新型的一些實施例中，所述傳動件包括傳動螺桿和外套在所述傳動螺桿上的齒條螺母，所述傳動螺桿與所述輸出端連接，所述傳動螺桿轉動以帶動所述齒條螺母沿所述傳動螺桿的軸向移動；

所述齒條螺母與所述搖臂軸相嚙合以驅動所述搖臂軸轉動。

在本實用新型的一些實施例中，所述殼體上螺紋連接有調節螺栓，所述搖臂軸上設有盲孔，所述調節螺栓的螺栓頭轉動連接在所述盲孔內，通過轉動所述調節螺栓調整所述齒條螺母與所述搖臂軸之間的嚙合間隙。

在本實用新型的一些實施例中，所述盲孔內連接有限位件，所述螺栓頭位于所述限位件與所述盲孔的底面之間。

在本實用新型的一些實施例中，所述減速組件為行星齒輪減速組件。