[實用新型]多功能分體式端部滑動走臺

有效

• 申請號: 201921424273.3
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN210914110U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 王建;袁帥;胡永山
• 申請（專利權）人: 成都長客新筑軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 張東明

本實用新型涉及滑動走臺技術領域，具體是多功能分體式端部滑動走臺，用于解決不同的工序切換時，需要操作人員下車后人工移動工作臺再進行作業，從而導致勞動強度大且浪費人力資源的問題。本實用新型包括兩個固定走臺，兩個所述固定走臺上部的相對兩側面均安裝有支撐橫梁，兩個所述支撐橫梁上均安裝有滑動機構，兩個所述滑動機構間安裝有可沿固定走臺長邊方向滑動的滑動走臺，所述滑動走臺上安裝有可固定滑動走臺的固定機構，所述滑動機構的兩端均設有限位機構。本實用新型中通過將滑動走臺可以沿固定走臺的長邊方向滑動，如此不需要操作人員下車再移動工作臺，從而可以極大的降低勞動強度和減少人力資源的浪費。

技術領域

本實用新型涉及滑動走臺技術領域，更具體的是涉及多功能分體式端部滑動走臺。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，在生產地鐵的車間里面不可避免的會用到一些工作平臺，以可以對高處進行作業。

現有技術中在對車輛進行生產時，受車間場地及裝備限制，需要在同一胎位合成兩種不同朝向的車體并且兩種朝向均需兼容頭車及箱車的制造。由于車體合成時人員需要在車體端部組對端墻，后續還需進行點固焊接，現有技術中采用移動式升降平臺進行端部合車作業，當頭車和中間切換時需要操作人員下車后人工移動升降平臺再進行作業，如此勞動強度大且浪費人力資源。因此，我們迫切的需一種可以降低勞動強度且提高人力利用的工作臺。

實用新型內容

基于以上問題，本實用新型提供了多功能分體式端部滑動走臺，用于解決在車輛的生產中，當不同的工序切換時，需要操作人員下車后人工移動工作臺再進行作業，從而導致勞動強度大且浪費人力資源的問題。本實用新型中當完成不同的工序需要移動工作臺時，只需松開固定機構，再將滑動走臺沿固定走臺的長邊方向滑動，當滑動走臺到達需要移動的位置時，再通過固定機構將滑動走臺固定即可，如此不需要操作人員下車再移動工作臺，從而可以極大的降低勞動強度和減少人力資源的浪費。

本實用新型為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

多功能分體式端部滑動走臺，包括相對設置的兩個固定走臺，兩個所述固定走臺上部的相對兩側面均安裝有支撐橫梁，兩個所述支撐橫梁上均安裝有滑動機構，兩個所述滑動機構間安裝有可沿固定走臺長邊方向滑動的滑動走臺，所述滑動走臺上安裝有可固定滑動走臺的固定機構，所述滑動機構的兩端均設有限位機構，所述固定走臺和滑動走臺的頂面邊緣均可拆卸的安裝有插接圍欄。

工作原理：在對車輛的生產中，當然也不僅僅限于對車輛的生產，操作人員可以同時在固定走臺和滑動走臺上進行工作，在完成不同的工序后需要移動滑動走臺的位置時，只需松開固定機構，再將滑動走臺沿固定走臺的長邊方向滑動，當滑動走臺到達需要移動的位置時，再通過固定機構將滑動走臺固定即可，如此使得滑動走臺的位置可以調節以適應不同工序或者不同操作對象的作業，如可以適應頭車、箱車車體合成的作業，這樣不需要操作人員下車費力的移動工作臺，只需一人便可輕松推動滑動走臺，從而可以極大的降低勞動強度和減少人力資源的浪費。

作為一種優選的方式，所述滑動機構包括安裝在支撐橫梁頂面的支撐板，所述支撐板的頂面沿固定走臺的長度方向安裝有滑軌，所述滑動走臺上在靠近固定走臺的兩端均安裝有連接板，所述連接板上安裝有滾輪組件，所述滾輪組件可在滑軌上滑動。

作為一種優選的方式，所述滾輪組件包括安裝在連接板上的連接軸，所述連接軸上安裝有滾輪，所述滾輪上開有U型槽，所述滾輪可在滑軌上滑動。