[實(shí)用新型]電源箱支架連接件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921424223.5
• 申請(qǐng)日: 2019-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN210398211U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛靈波;張學(xué)田;項(xiàng)康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江同興金屬鍛件股份有限公司
• 主分類號(hào): F16M11/04
• 分類號(hào): F16M11/04
• 代理公司: 臺(tái)州天祺專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33331
• 代理人: 邢永

本實(shí)用新型提供了一種電源箱支架連接件，包括連接塊以及減震板，減震板包括依次連接的連接部、緩震部以及支撐部，緩震部呈傾斜設(shè)置，且緩震部與連接部之間的夾角為a，支撐部呈傾斜設(shè)置，支撐部與連接部之間的夾角為b，且夾角b的角度大于夾角a的角度。若車身發(fā)生晃動(dòng)，車身的晃動(dòng)產(chǎn)生的能量傳遞至減震板上，減震板通過彈性變形以消耗部分能量，剩余的能量通過減震板傳遞至電源箱上，以此達(dá)到電源箱的減震，使得電源箱的焊點(diǎn)不易松動(dòng)，同時(shí)，減震能夠在一定程度上提升電源箱的使用壽命。在車身的晃動(dòng)傳遞至減震板時(shí)，緩震部繞其與連接部之間的連接處向上彎折變形，支撐部繞其與緩震部的連接處向上彎折變形，以此消耗車聲晃動(dòng)產(chǎn)生的能量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛電源箱支撐件技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種電源箱支架連接件。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保和節(jié)能的要求越來越高，新能源汽車越來越受到政府和汽車廠商的重視。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的汽車?，F(xiàn)有的新能源汽車多為純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車是采用單一蓄電池/電源箱作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池/電源箱作為蓄能動(dòng)力源，通過蓄電池/電源箱向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)汽車行駛。不過在純電動(dòng)汽車行駛的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槁访姘纪共黄蕉鴮?dǎo)致車身晃動(dòng)的情況。而車身的晃動(dòng)不僅會(huì)導(dǎo)致蓄電池/電源箱的焊接點(diǎn)松動(dòng)，使得蓄電池/電源箱無法正常使用；而且還會(huì)使蓄電池/電源箱的歐姆電阻增加，導(dǎo)致震動(dòng)后蓄電池/電源箱的容量衰減，進(jìn)而影響蓄電池/電源箱的使用壽命。所以，對(duì)于純電動(dòng)汽車的蓄電池/電源箱的減震就顯得尤為重要了。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型目的是提供一種電源箱支架連接件，其具有能夠過濾車身行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，使得與之連接的電源箱能夠正常使用，且具有較長(zhǎng)的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種電源箱支架連接件，包括連接塊以及設(shè)置于所述連接塊下方的減震板，所述連接塊的頂面為水平的安裝面，所述減震板包括依次連接的連接部、緩震部以及支撐部，所述連接部平行于所述安裝面，所述緩震部呈傾斜設(shè)置，且所述緩震部與所述連接部之間的夾角為a，所述支撐部呈傾斜設(shè)置，所述支撐部與所述連接部之間的夾角為b，且所述夾角b的角度大于所述夾角a的角度。

通過上述技術(shù)方案，使用時(shí)，將純電動(dòng)汽車的電源箱連接到連接塊上。在純電動(dòng)汽車行駛的過程中，若車身發(fā)生晃動(dòng)，車身的晃動(dòng)產(chǎn)生的能量傳遞至減震板上，減震板通過彈性變形以消耗部分能量，剩余的能量通過減震板傳遞至電源箱上，以此達(dá)到電源箱的減震，使得電源箱的焊點(diǎn)不易松動(dòng)，保證電源箱的正常使用，同時(shí)，減震能夠在一定程度上提升電源箱的使用壽命。在車身的晃動(dòng)傳遞至減震板時(shí)，緩震部繞其與連接部之間的連接處向上彎折變形，支撐部繞其與緩震部的連接處向上彎折變形，以此消耗車聲晃動(dòng)產(chǎn)生的能量。支撐部與連接部的夾角大于緩震部與連接部的夾角，如此設(shè)置能夠減小減震板的高度，使得電源箱的重心處于較低位置且不容易發(fā)生晃動(dòng)。

優(yōu)選的，所述連接塊的側(cè)壁上設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板延伸向所述緩震部并與所述緩震部固定連接。

通過上述技術(shù)方案，設(shè)置于連接塊與緩震部之間的加強(qiáng)板能夠加強(qiáng)連接塊與緩震部之間的連接，使得連接塊與緩震部之間不易斷裂分離。同時(shí)，加強(qiáng)板還能夠分別對(duì)連接塊以及緩震部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度起到加強(qiáng)作用，使得連接塊以及緩震部均不易在使用過程中發(fā)生破損甚至斷裂的情況。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板的高度向遠(yuǎn)離所述連接塊一側(cè)逐漸減小。

通過上述技術(shù)方案，如此設(shè)置的加強(qiáng)板一方面能夠減少其生產(chǎn)所需要的材料，起到降低成本的作用，同時(shí)，加強(qiáng)板的高度向遠(yuǎn)離連接塊一側(cè)減少至一點(diǎn)時(shí)，加強(qiáng)板呈三角形，其自身的穩(wěn)定性相對(duì)較高。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板與所述緩震部的連接處經(jīng)圓角過渡，所述加強(qiáng)板與所述連接塊的連接處經(jīng)圓角過渡。