[實(shí)用新型]一種裙置安裝的多層平行流芯體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921413510.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN210337502U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段虎;范曉飛;劉雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州科林車用空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

本實(shí)用新型公開了一種裙置安裝的多層平行流芯體，包括客車、第一壓縮機(jī)、第一蒸發(fā)器、第二壓縮機(jī)和第二蒸發(fā)器，其特征在于：所述客車裙部設(shè)置有冷凝芯體總成，冷凝芯體總成包括左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成，左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成左右固定連接，左側(cè)芯體總成與第一壓縮機(jī)和第一蒸發(fā)器連通，右側(cè)芯體總成與第二壓縮機(jī)和第二蒸發(fā)器連通。本實(shí)用新型提供的多層平行流芯體，解決了冷凝器布置占用空間大的問題，有效的保證了整車所使用的兩套空調(diào)系統(tǒng)的換熱性能。左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成可單獨(dú)工作，互不影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于客車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種裙置安裝的多層平行流芯體。

背景技術(shù)

隨著客車市場(chǎng)發(fā)展，各類客車對(duì)所使用各個(gè)部件在重量以及所占用空間上面提出了越來越高的要求，使用在高端商務(wù)車上的空調(diào)系統(tǒng)也不例外，在重量、空間、性能上提出了越來越高的要求。作為空調(diào)主要部件之一的冷凝器也需要在保證性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行降低重量、減小所占空間，為滿足客戶需求及使用，高度集成化冷凝器芯體在此應(yīng)用產(chǎn)生，并在高端商務(wù)車空調(diào)產(chǎn)品的開發(fā)過程中進(jìn)行使用。

現(xiàn)有空調(diào)產(chǎn)品為了滿足客車使用雙空調(diào)系統(tǒng)需求，均采用兩個(gè)冷凝器布置，雙冷凝器布置一般為一個(gè)冷凝器布置在水箱前，另外一個(gè)需要在整車側(cè)圍尋找空間安裝冷凝器，布置在整車前部冷凝器，不僅在車輛駐車過程中，阻擋了水箱散熱器進(jìn)風(fēng)，也在車輛行駛過程中，大大的減少了車輛行駛風(fēng)速的使用效率。而且：分開布置的冷凝器芯體，不僅占用了整車可使用的功能性空間，也增加了整車的投入；分開布置的冷凝器芯體，增加了空調(diào)設(shè)計(jì)人員以及整車外飾、造型設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)難度和工作量。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型的內(nèi)容是提供一種裙置安裝的多層平行流芯體。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種裙置安裝的多層平行流芯體，包括客車、第一壓縮機(jī)、第一蒸發(fā)器、第二壓縮機(jī)和第二蒸發(fā)器，所述客車裙部設(shè)置有冷凝芯體總成，冷凝芯體總成包括左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成，左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成左右固定連接，左側(cè)芯體總成與第一壓縮機(jī)和第一蒸發(fā)器連通，右側(cè)芯體總成與第二壓縮機(jī)和第二蒸發(fā)器連通。

所述左側(cè)芯體總成包括至少兩個(gè)左側(cè)芯體，左側(cè)芯體前后依次排列，且左側(cè)芯體的上端和下端均通過一體式邊板集成連接；右側(cè)芯體總成包括與左側(cè)芯體數(shù)量等同的右側(cè)芯體，右側(cè)芯體前后依次排列，且右側(cè)芯體的上端和下端均通過一體式邊板集成連接。

所述左側(cè)芯體和右側(cè)芯體的兩側(cè)均設(shè)置有集流管，左側(cè)芯體內(nèi)側(cè)的集流管和軸線方向相對(duì)應(yīng)的右側(cè)芯體內(nèi)側(cè)的集流管固定連接。

所述集流管之間通過焊接固定連接。

所述左側(cè)芯體和右側(cè)芯體內(nèi)側(cè)的集流管上均設(shè)置有焊接腳。

所述左側(cè)芯體和右側(cè)芯體外側(cè)的集流管上均設(shè)置有冷媒進(jìn)口和冷媒出口，左側(cè)芯體總成中其中一個(gè)左側(cè)芯體上的冷媒進(jìn)口和第一壓縮機(jī)連通，左側(cè)芯體總成中其余左側(cè)芯體上的一個(gè)冷媒出口和第一蒸發(fā)器連通，左側(cè)芯體總成中剩余的冷媒出口和冷媒進(jìn)口以連通為原則通過左跨管連通；右側(cè)芯體總成中其中一個(gè)右側(cè)芯體上的冷媒進(jìn)口和第二壓縮機(jī)連通，右側(cè)芯體總成中其余右側(cè)芯體上的一個(gè)冷媒出口和第二蒸發(fā)器連通，右側(cè)芯體總成中剩余的冷媒出口和冷媒進(jìn)口以連通為原則通過右跨管連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的多層平行流芯體，解決了冷凝器布置占用空間大的問題，有效的保證了整車所使用的兩套空調(diào)系統(tǒng)的換熱性能。左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成可單獨(dú)工作，互不影響。左側(cè)芯體總成和右側(cè)芯體總成前后均采用一體式邊板集成連接，使用同一冷凝芯體，強(qiáng)度更好、可靠性更高，一體式邊板減少了芯體邊板的使用，不僅可以保證空調(diào)系統(tǒng)所需要的換熱面積也可降低產(chǎn)品重量，有效提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有效的保證了產(chǎn)品的成品率以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。左右前后均為獨(dú)立冷凝芯體，保證了生產(chǎn)下線后產(chǎn)品的100%全檢，也有效保證了產(chǎn)品良好的使用性。